理想L9的真實(shí)油耗需結(jié)合使用場(chǎng)景綜合判斷，純電短途零油耗，增程模式下等效油耗官方推算約6-7L/100km，實(shí)際長(zhǎng)途高速或滿載時(shí)可能微增至7-8L/100km，與官方數(shù)據(jù)存在合理波動(dòng)。作為增程式電動(dòng)車，理想L9的1.5T增程器僅負(fù)責(zé)為電池充電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，這種技術(shù)特性讓它既能通過(guò)純電模式覆蓋日常通勤，又能依靠增程補(bǔ)能解決長(zhǎng)途續(xù)航焦慮。官方CLTC純電續(xù)航280km可滿足多數(shù)用戶短途出行需求，而65L油箱搭配增程系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1412km，WLTC綜合續(xù)航1176km，充分覆蓋全場(chǎng)景出行。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，其增程模式等效油耗即便在高速或滿載場(chǎng)景下略有上升，也顯著低于同級(jí)別燃油大型SUV普遍12L+的油耗水平，這得益于其高效的動(dòng)力系統(tǒng)——1.5T增程器配合綜合449馬力的雙電機(jī)，既實(shí)現(xiàn)了5.18秒破百的強(qiáng)勁加速，又兼顧了能耗控制。同時(shí)，雙腔空氣懸掛、六座獨(dú)立座椅等配置，讓它在保證低能耗的同時(shí)，還能為家庭用戶提供舒適的乘坐體驗(yàn)，真正踐行了“家庭用戶優(yōu)先”的品牌理念。

從用戶實(shí)際反饋與權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，理想L9的能耗表現(xiàn)進(jìn)一步得到驗(yàn)證。根據(jù)專業(yè)冬測(cè)結(jié)果，在5℃至15℃的低溫環(huán)境下，其饋電狀態(tài)百公里油耗為7.39升；而在-20℃至-15℃的寒冷區(qū)域，饋電油耗升至8.47升，這一波動(dòng)主要源于低溫對(duì)電池活性與增程器工作效率的影響。不過(guò)即便在極端寒冷條件下，對(duì)比同級(jí)別燃油SUV的冬季油耗，理想L9仍保持了明顯優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，車輛重量超過(guò)2.3噸，這樣的油耗水平對(duì)于其大型SUV的定位而言，已體現(xiàn)出動(dòng)力系統(tǒng)的高效性。

理想L9的能耗控制與其技術(shù)配置緊密相關(guān)。雙叉臂前懸與五連桿后懸的組合，配合標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)，減少不必要的能耗損耗；智能駕駛系統(tǒng)的精準(zhǔn)算法，如AD Pro或AD Max輔助駕駛功能，能通過(guò)優(yōu)化油門控制與跟車距離，進(jìn)一步降低長(zhǎng)途行駛中的能源消耗。部分用戶反饋顯示，開啟NOA自動(dòng)輔助駕駛后，能耗表現(xiàn)甚至優(yōu)于人工駕駛，這也從側(cè)面印證了智能系統(tǒng)對(duì)能耗的積極作用。

作為聚焦家庭用戶的車型，理想L9在能耗與實(shí)用性之間實(shí)現(xiàn)了平衡。65L的大容量油箱搭配75kW快充，30分鐘即可完成20%-80%的補(bǔ)能，解決了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮；2+2+2的六座布局配備二排加熱、通風(fēng)與按摩功能，三排也支持加熱，全車隔音玻璃營(yíng)造出靜謐的乘坐環(huán)境，讓家庭出行既舒適又無(wú)需為能耗過(guò)度擔(dān)憂。這種“移動(dòng)的家”定位，與高效的增程系統(tǒng)共同構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

綜合來(lái)看，理想L9的真實(shí)油耗并非固定數(shù)值，而是隨使用場(chǎng)景動(dòng)態(tài)變化。純電模式滿足日常通勤零油耗需求，增程模式在不同環(huán)境下的等效油耗雖有波動(dòng)，但始終低于同級(jí)別燃油車型。其能耗表現(xiàn)既符合官方的技術(shù)定位，也通過(guò)實(shí)際測(cè)試與用戶反饋得到了驗(yàn)證，展現(xiàn)出增程式技術(shù)在家庭用車場(chǎng)景中的適配性與高效性。