捷途X90 PRO的底盤(pán)調(diào)校整體偏向舒適，過(guò)減速帶時(shí)顛簸感控制得比較到位。作為奇瑞旗下主打“旅行+”的中型SUV，它全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，這種經(jīng)典的獨(dú)立懸掛組合本身就具備良好的濾振基礎(chǔ)，再加上針對(duì)家庭用戶需求優(yōu)化的懸掛阻尼設(shè)定，能有效過(guò)濾路面細(xì)碎振動(dòng)。1.6T車型搭配55%高扁平比輪胎，胎壁更厚，過(guò)減速帶時(shí)緩沖效果更明顯；2.0T車型雖扁平比略低，但懸掛調(diào)校仍以舒適為核心，沖擊感被明顯弱化，不會(huì)產(chǎn)生生硬彈跳。此外，它還支持標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式切換，舒適模式下懸掛阻尼更軟，進(jìn)一步放大濾振效果，充分保障了家庭乘坐的平穩(wěn)性，符合其“大家庭出行”的產(chǎn)品定位。

從底盤(pán)的技術(shù)特性來(lái)看，捷途X90 PRO的多連桿后懸掛在結(jié)構(gòu)上具備天然優(yōu)勢(shì)——通過(guò)多組連桿的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，能更精準(zhǔn)地控制車輪姿態(tài)，有效分解路面?zhèn)鱽?lái)的縱向沖擊。工程師針對(duì)家用場(chǎng)景優(yōu)化了懸掛的阻尼曲線，在遇到減速帶這類突然的凸起時(shí)，懸掛會(huì)先以較柔和的初段阻尼吸收大部分沖擊，再通過(guò)后段的線性支撐抑制多余彈跳，避免車身出現(xiàn)“點(diǎn)頭”或“顛跳”的不適感。這種調(diào)校邏輯既保留了懸掛的韌性，又不會(huì)讓乘客感受到生硬的震動(dòng)傳遞。

不同動(dòng)力版本的輪胎配置也對(duì)顛簸控制起到了協(xié)同作用。1.6T車型搭載的235/55 R19輪胎，55%的高扁平比讓胎壁擁有更充足的形變空間，相當(dāng)于給懸掛加了一層“緩沖墊”，過(guò)減速帶時(shí)胎壁的彈性形變能先一步抵消部分沖擊力，配合懸掛的濾振效果，最終傳遞到車內(nèi)的顛簸感被大幅削弱。而2.0T車型的255/45 R20輪胎雖然扁平比稍低，但工程師通過(guò)調(diào)整懸掛的彈簧剛度與阻尼系數(shù)，讓?xiě)覓煸趬嚎s和回彈過(guò)程中依然保持柔和的節(jié)奏，即使快速通過(guò)減速帶，也不會(huì)出現(xiàn)“硬碰硬”的突兀感，只是相比1.6T車型，路感會(huì)稍顯清晰一些，但完全在舒適可接受的范圍內(nèi)。

駕駛模式的靈活切換進(jìn)一步豐富了底盤(pán)的適應(yīng)性。在舒適模式下，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)降低懸掛的阻尼力，讓?xiě)覓旄败洝币恍鎸?duì)城市道路常見(jiàn)的井蓋、細(xì)碎坑洼時(shí)，幾乎能做到“無(wú)感過(guò)濾”；而切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，阻尼會(huì)輕微提升以增強(qiáng)側(cè)向支撐，保障激烈駕駛時(shí)的車身穩(wěn)定性，但這種調(diào)整并非以犧牲舒適為代價(jià)——過(guò)減速帶時(shí)，懸掛依然能保持基礎(chǔ)的濾振能力，只是路感反饋更直接，滿足了部分用戶對(duì)操控的小需求。這種“舒適為主，操控為輔”的調(diào)校思路，完美契合了捷途“旅行+”的品牌定位，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途自駕，都能讓家庭成員感受到平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，捷途X90 PRO的底盤(pán)調(diào)校以舒適為核心導(dǎo)向，通過(guò)獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)、針對(duì)性的阻尼優(yōu)化以及輪胎與懸掛的協(xié)同設(shè)計(jì)，有效控制了過(guò)減速帶時(shí)的顛簸感。三種駕駛模式的適配則讓它在舒適與操控之間找到了平衡，既滿足了家庭用戶對(duì)平穩(wěn)性的需求，又保留了一定的駕駛樂(lè)趣，是一款兼顧實(shí)用性與駕乘體驗(yàn)的家用中型SUV。