捷途旅行者的底盤調(diào)校核心偏向舒適，同時(shí)兼顧了場(chǎng)景化的穩(wěn)定需求，既滿足家庭日常通勤的平順性，也能適配輕度戶外出行的操控信心。

作為一款定位“旅行+”的車型，捷途旅行者全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，搭配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，從硬件層面奠定了舒適調(diào)校的基調(diào)。日常駕駛時(shí)，懸掛能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)顛簸感被大幅弱化，即便是長(zhǎng)途巡航也能保持乘坐的平順性；而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式或應(yīng)對(duì)輕度越野場(chǎng)景時(shí)，懸掛又能提供足夠的支撐性，過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾被控制在合理范圍，四驅(qū)車型的地形模式還能強(qiáng)化通過(guò)性，這種“以舒適為核心、兼顧場(chǎng)景需求”的調(diào)校風(fēng)格，既貼合家庭用戶對(duì)出行品質(zhì)的追求，也匹配了其戶外輕越野的產(chǎn)品定位。

作為一款定位“旅行+”的車型，捷途旅行者全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，搭配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，從硬件層面奠定了舒適調(diào)校的基調(diào)。日常駕駛時(shí)，懸掛能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)顛簸感被大幅弱化，即便是長(zhǎng)途巡航也能保持乘坐的平順性；而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式或應(yīng)對(duì)輕度越野場(chǎng)景時(shí)，懸掛又能提供足夠的支撐性，過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾被控制在合理范圍，四驅(qū)車型的地形模式還能強(qiáng)化通過(guò)性，這種“以舒適為核心、兼顧場(chǎng)景需求”的調(diào)校風(fēng)格，既貼合家庭用戶對(duì)出行品質(zhì)的追求，也匹配了其戶外輕越野的產(chǎn)品定位。

從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，捷途旅行者的底盤調(diào)校圍繞“舒適基礎(chǔ)+場(chǎng)景拓展”展開。全系標(biāo)配的前麥弗遜與后多連桿獨(dú)立懸掛組合，本身就是偏向舒適性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能最大化吸收路面沖擊；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在舒適模式下手感輕盈，降低了城市通勤時(shí)的操控強(qiáng)度。同時(shí)，220mm（部分車型215mm）的最小離地間隙、28°接近角與28-30°離去角，以及700mm最大涉水深度等參數(shù)，又為輕度越野場(chǎng)景提供了硬件支撐。通過(guò)駕駛模式切換，車輛可在舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等模式間靈活轉(zhuǎn)換，部分四驅(qū)車型還增加了沙地、巖石等地形模式，進(jìn)一步拓展了使用場(chǎng)景。

在用戶體驗(yàn)層面，捷途旅行者的底盤調(diào)校充分考慮了不同使用場(chǎng)景的需求。日常城市通勤中，舒適模式下的懸掛阻尼優(yōu)化，能讓細(xì)碎顛簸幾乎被完全過(guò)濾，即便是連續(xù)過(guò)減速帶，車內(nèi)乘客也不會(huì)感到明顯不適；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈手感，讓低速挪車、停車入庫(kù)變得輕松。而在需要輕度越野的戶外場(chǎng)景中，切換至越野模式后，懸掛支撐性會(huì)有所提升，配合四驅(qū)系統(tǒng)的介入，車輛能平穩(wěn)通過(guò)坑洼路面，同時(shí)保留一定路感，讓駕駛者清晰感知路面狀況。這種調(diào)校既保證了家庭出行的舒適性，又為戶外愛(ài)好者提供了足夠的駕駛信心。

捷途旅行者的底盤調(diào)校并非單純偏向舒適或運(yùn)動(dòng)，而是以舒適為核心，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與模式切換，實(shí)現(xiàn)了日常通勤與輕度越野場(chǎng)景的平衡。這種調(diào)校風(fēng)格既符合其“旅行+”的產(chǎn)品定位，也滿足了消費(fèi)者對(duì)多場(chǎng)景用車的需求，讓車輛在城市與戶外之間都能表現(xiàn)出色。