理想L8相比理想ONE在動(dòng)力系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了從核心硬件到性能體驗(yàn)的全面進(jìn)階，核心升級(jí)體現(xiàn)在增程器、動(dòng)力參數(shù)、續(xù)航與補(bǔ)能四大維度。

具體來看，增程器從1.2T三缸換裝為1.5T四缸，不僅熱效率提升、運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，還解決了三缸機(jī)的抖動(dòng)痛點(diǎn)，發(fā)電能力同步提升17.7%；系統(tǒng)綜合功率躍升至330kW、扭矩達(dá)620N·m，較理想ONE分別提升35%與36%，0-100km/h加速縮短1.2秒至5.3秒，動(dòng)力響應(yīng)更迅猛。續(xù)航方面，Max/Ultra版電池容量增至52.3kWh，CLTC純電續(xù)航提升至280km，綜合續(xù)航最長(zhǎng)達(dá)1415km，補(bǔ)能效率也因75kW快充功率的升級(jí)而更高效，既覆蓋了日常通勤的純電需求，也強(qiáng)化了長(zhǎng)途出行的續(xù)航底氣。

從動(dòng)力參數(shù)的具體變化來看，理想L8的雙電機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。前電機(jī)功率提升至130kW，后電機(jī)功率躍升至200kW，前后電機(jī)的扭矩分配更合理，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，無論是城市超車還是山路爬坡，動(dòng)力輸出都更線性且充沛。相比理想ONE，這種動(dòng)力儲(chǔ)備的增強(qiáng)讓車輛在滿載6人的情況下，依然能保持輕快的加速體驗(yàn)，很好地契合了家庭用戶對(duì)“大空間+強(qiáng)動(dòng)力”的雙重需求。

增程器的升級(jí)不僅解決了平順性問題，更直接提升了整車的能效表現(xiàn)。1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更高，在高速巡航時(shí)，增程器的負(fù)荷更低，饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)也更優(yōu)。同時(shí)，電池容量的擴(kuò)容讓純電續(xù)航大幅提升，Max/Ultra版CLTC純電續(xù)航達(dá)到280km，Pro版也有225km，日常通勤基本可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，減少了增程器的啟動(dòng)頻率，進(jìn)一步優(yōu)化了NVH表現(xiàn)。

補(bǔ)能方面，理想L8的快充功率從60kW升級(jí)至75kW，雖然快充時(shí)間（20-80%）仍為0.5小時(shí)，但相同時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充的電量更多，長(zhǎng)途出行時(shí)的補(bǔ)能效率顯著提升。配合最長(zhǎng)1415km的CLTC綜合續(xù)航，用戶無需頻繁規(guī)劃補(bǔ)能站點(diǎn)，大大降低了長(zhǎng)途出行的焦慮感。

這些升級(jí)并非孤立存在，而是相互協(xié)同，共同提升了整車的動(dòng)力體驗(yàn)。從硬件層面的增程器與電機(jī)升級(jí)，到性能層面的加速與續(xù)航提升，再到用戶層面的平順性與補(bǔ)能便利性優(yōu)化，理想L8通過全面的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，為家庭用戶帶來了更高效、更平順、更具底氣的出行體驗(yàn)，也進(jìn)一步鞏固了其在中大型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。