理想ONE采用的是雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這款中大型SUV通過前后橋各配備一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)功能，其前電機(jī)最大功率136馬力、后電機(jī)最大功率190馬力，系統(tǒng)綜合功率達(dá)240kW，峰值扭矩530?！っ?，百公里加速僅需6.5秒，動(dòng)力表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。該四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)駕駛模式與路況智能分配動(dòng)力：電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式輕踩油門后輪驅(qū)動(dòng)、深踩則前后動(dòng)力分配60:40，越野模式保持80:20的前后動(dòng)力輸出，濕滑模式則以50:50的均衡分配保障抓地力；電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，越野模式下前輪動(dòng)力占比顯著提升，濕滑模式則側(cè)重后軸驅(qū)動(dòng)。這種靈活的動(dòng)力分配機(jī)制，不僅讓車輛在加速性能上表現(xiàn)出色，更在操控精準(zhǔn)度、復(fù)雜路況通過性與行駛安全性等方面為用戶帶來全面保障，可從容應(yīng)對(duì)城市通勤、高速巡航及輕度越野等多元場(chǎng)景需求。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單的動(dòng)力疊加，而是依托增程式混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。其搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，僅通過發(fā)電為前后雙電機(jī)提供能源支持，這種設(shè)計(jì)既保留了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順性，又通過雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)強(qiáng)化了動(dòng)力響應(yīng)速度。前橋136馬力電機(jī)與后橋190馬力電機(jī)的組合，能在不同工況下快速調(diào)整動(dòng)力輸出比例，例如在高速巡航時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)車速與路況優(yōu)化前后軸動(dòng)力分配，兼顧動(dòng)力性與能耗表現(xiàn)；而在城市擁堵路段，電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出特性配合四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，能讓起步與低速跟車更顯從容。

從技術(shù)原理來看，理想ONE的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)通過車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)與駕駛模式的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力分配的精細(xì)化控制。當(dāng)車輛處于越野模式且電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，前后軸80:20的動(dòng)力分配可增強(qiáng)后輪抓地力，幫助車輛在非鋪裝路面保持牽引力；若切換至濕滑模式，50:50的均衡分配則能降低打滑風(fēng)險(xiǎn)，提升濕滑路面的行駛穩(wěn)定性。這種以用戶實(shí)際場(chǎng)景為核心的調(diào)校邏輯，讓四驅(qū)系統(tǒng)不僅是性能的象征，更是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的實(shí)用配置，無論是雨天的城市環(huán)路還是郊外的輕度越野路段，都能為駕駛者提供可靠的操控體驗(yàn)。

作為中大型SUV，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)還在舒適性與安全性上發(fā)揮了重要作用。雙電機(jī)的布局讓動(dòng)力輸出更均勻，減少了傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)可能存在的動(dòng)力傳遞遲滯感，配合增程式技術(shù)帶來的靜謐性，進(jìn)一步提升了駕乘質(zhì)感。同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)在緊急避讓等場(chǎng)景下的動(dòng)力調(diào)整能力，也能輔助車身保持穩(wěn)定，降低失控風(fēng)險(xiǎn)。綜合來看，理想ONE的雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是其在動(dòng)力性能、場(chǎng)景適應(yīng)性與駕乘體驗(yàn)上的核心優(yōu)勢(shì)之一，既滿足了家庭用戶對(duì)車輛實(shí)用性的需求，也通過技術(shù)創(chuàng)新展現(xiàn)了增程式車型在四驅(qū)領(lǐng)域的獨(dú)特價(jià)值。