捷途X90的發(fā)動機噪音控制在同級別燃油中型SUV中表現(xiàn)出色，怠速與高速行駛時的噪音抑制均達到優(yōu)秀水平。

怠速狀態(tài)下，車內(nèi)最低噪音僅為37.7dBA，低于40dBA的行業(yè)優(yōu)秀標準，甚至可與奧迪等豪華品牌的怠速靜音水平媲美；高速行駛時，即便在40km/h、60km/h、80km/h的勻速工況下，車內(nèi)最低噪音也分別控制在44.7dBA、48.8dBA、51.5dBA，這樣的成績在燃油版中型SUV里屬于頂尖梯隊。值得一提的是，即便測試時遇到路況不佳、道路有水的情況，且原配佳通輪胎的靜音性并非強項，捷途X90仍能保持出色的噪音表現(xiàn)，這背后是其在NVH領(lǐng)域的扎實投入——從風噪到底盤噪音的多維度優(yōu)化，都讓它在10萬元左右的中型SUV市場中顯得尤為難得。而在發(fā)動機噪音本身的控制上，其搭載的奇瑞自研渦輪增壓發(fā)動機（2.0T為SQRF4J20、1.6T為SQRF4J16）通過直噴、DVVT等技術(shù)優(yōu)化燃燒效率，從源頭降低了機械振動與燃燒噪音，鋁合金缸體的輕量化設計也進一步減少了共振傳遞，讓怠速時的機械噪音幾乎不可聞，高速下的發(fā)動機噪音也始終維持在不干擾駕乘的合理范圍。

怠速狀態(tài)下，車內(nèi)最低噪音僅為37.7dBA，低于40dBA的行業(yè)優(yōu)秀標準，甚至可與奧迪等豪華品牌的怠速靜音水平媲美；高速行駛時，即便在40km/h、60km/h、80km/h的勻速工況下，車內(nèi)最低噪音也分別控制在44.7dBA、48.8dBA、51.5dBA，這樣的成績在燃油版中型SUV里屬于頂尖梯隊。值得一提的是，即便測試時遇到路況不佳、道路有水的情況，且原配佳通輪胎的靜音性并非強項，捷途X90仍能保持出色的噪音表現(xiàn)，這背后是其在NVH領(lǐng)域的扎實投入——從風噪到底盤噪音的多維度優(yōu)化，都讓它在10萬元左右的中型SUV市場中顯得尤為難得。而在發(fā)動機噪音本身的控制上，其搭載的奇瑞自研渦輪增壓發(fā)動機（2.0T為SQRF4J20、1.6T為SQRF4J16）通過直噴、DVVT等技術(shù)優(yōu)化燃燒效率，從源頭降低了機械振動與燃燒噪音，鋁合金缸體的輕量化設計也進一步減少了共振傳遞，讓怠速時的機械噪音幾乎不可聞，高速下的發(fā)動機噪音也始終維持在不干擾駕乘的合理范圍。

不同配置車型的噪音表現(xiàn)存在一定差異，其中頂配的2023款子龍版武神版7座尤為突出。該車型標配前風擋與前車窗多層隔音玻璃，可有效阻隔高速風噪與外界噪音傳入，搭配255/45 R20輪胎，即便在120km/h的高速行駛中，車內(nèi)對話也無需刻意提高音量，風噪與胎噪的抑制效果顯著優(yōu)于其他版本。其余車型雖未配備多層隔音玻璃，但依賴基礎密封設計與底盤調(diào)校，高速時發(fā)動機本身的噪音（如渦輪介入聲）仍控制在同級合理水平，不會對日常駕駛舒適性造成明顯影響。

從用戶實際體驗來看，捷途X90的怠速場景表現(xiàn)一致優(yōu)異。全系發(fā)動機怠速時振動控制出色，鋁合金缸體配合電子駐車、自動駐車功能，大幅減少了怠速抖動，車內(nèi)主觀感受安靜，幾乎聽不到明顯的機械噪音。高速場景下，頂配武神版憑借多層隔音玻璃的加持，120km/h行駛時的靜謐性可滿足家庭用戶長途出行的需求；而像2025款1.6T旗艦版等車型，雖高速風噪與胎噪相對明顯，但發(fā)動機噪音的抑制仍處于同級主流水平，不影響車內(nèi)人員正常交流。

作為奇瑞旗下的中型SUV，捷途X90延續(xù)了“技術(shù)務實”的品牌理念，以成熟的渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)為核心，在中高配車型上通過針對性隔音配置提升體驗，兼顧動力性能與實用舒適。其全系標配的麥弗遜前懸與多連桿后懸，可過濾路面顛簸引發(fā)的底盤共振，間接降低噪音傳導，再加上十年或20萬公里的長質(zhì)保政策，進一步匹配了家庭用戶對大空間、可靠動力與舒適體驗的核心需求。

整體而言，捷途X90的發(fā)動機噪音控制在同級別中具備顯著優(yōu)勢，怠速的安靜性與高速的噪音抑制均經(jīng)過實測驗證，即便存在加速時發(fā)動機噪音的優(yōu)化空間，也不影響其在10萬元級中型SUV中的競爭力。無論是日常通勤的怠速場景，還是長途自駕的高速工況，它都能為用戶提供相對靜謐的駕乘環(huán)境，是家庭用戶選購中型SUV時值得考慮的務實之選。