蔚來四驅(qū)車型的續(xù)航里程并不會比兩驅(qū)車型短很多，差異主要在合理范圍內(nèi)且可通過智能技術(shù)優(yōu)化平衡。從官方信息與行業(yè)規(guī)律來看，四驅(qū)車型因雙電機等部件增加約80公斤重量、雙電機運行的效率損失，以及高速弱磁區(qū)域的額外功耗，續(xù)航通常比同款兩驅(qū)少10%-15%，比如蔚來ET7四驅(qū)版續(xù)航比兩驅(qū)少50公里，處于這一合理區(qū)間內(nèi)。不過蔚來四驅(qū)車型搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)支持單/雙電機切換，城市通勤可切換單電機驅(qū)動降低能耗，配合雙電機動能回收與換電站兼容性優(yōu)化，進一步提升了能源利用效率，像蔚來ET5四驅(qū)版CLTC續(xù)航達740km，足以覆蓋日常通勤與中長途出行需求，并未因四驅(qū)結(jié)構(gòu)造成續(xù)航的大幅折損。

從具體車型來看，蔚來ET5T四驅(qū)版搭載100度電池，CLTC續(xù)航達680km，這一數(shù)據(jù)已能滿足多數(shù)用戶的日常出行需求。而2026款蔚來ES8 6座豪華版雖為四驅(qū)車型，在成都11-12℃的測試環(huán)境下，高速行駛時能耗控制仍有優(yōu)化，其高速表顯能耗22.4kWh/100km，網(wǎng)端電耗23.3kWh/100km，續(xù)航達成率67.6%，推算滿電高速續(xù)航約420公里，相比前代車型有明顯提升。這些數(shù)據(jù)表明，即便在復(fù)雜工況下，蔚來四驅(qū)車型的能耗表現(xiàn)也處于合理水平，并未出現(xiàn)“續(xù)航跳水”的情況。

蔚來四驅(qū)車型的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在續(xù)航的合理控制上，其智能四驅(qū)系統(tǒng)還帶來了操控與安全的雙重提升。通過雙電機獨立驅(qū)動，系統(tǒng)可實時分配扭矩，大幅增強濕滑路面、高速過彎時的穩(wěn)定性，降低側(cè)滑風(fēng)險。比如在北方冰雪地區(qū)或多雨濕滑路段，四驅(qū)系統(tǒng)能讓車輛行駛更平穩(wěn)，提升行車安全性。同時，取消傳統(tǒng)分動箱、傳動軸等機械部件后，車輛結(jié)構(gòu)簡化，故障率降低，維護成本也隨之下降，進一步提升了車型的實用性。

不過需要注意的是，四驅(qū)車型的續(xù)航折損雖在合理范圍，但仍需根據(jù)使用場景選擇。對于北方冰雪地區(qū)、多雨路段或追求加速性能的用戶，蔚來四驅(qū)車型的實用性顯著；而以城市通勤為主、預(yù)算有限的用戶，兩驅(qū)車型可能更經(jīng)濟。但隨著技術(shù)迭代，蔚來在四驅(qū)系統(tǒng)的能耗優(yōu)化上持續(xù)發(fā)力，未來或許能進一步縮小與兩驅(qū)車型的續(xù)航差距，讓四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢得到更充分的發(fā)揮。

綜合來看，蔚來四驅(qū)車型的續(xù)航差異在合理范圍內(nèi)，且通過智能技術(shù)實現(xiàn)了能耗與性能的平衡。其不僅能滿足用戶對操控安全的需求，續(xù)航表現(xiàn)也足以覆蓋日常出行，是兼顧性能與實用性的選擇。用戶在購車時，可根據(jù)自身使用場景與需求，合理選擇四驅(qū)或兩驅(qū)車型，無需過度擔(dān)憂續(xù)航折損問題。