特斯拉Autopilot與Full Self-Driving（FSD）的核心區(qū)別在于功能覆蓋場(chǎng)景的廣度與智能駕駛的進(jìn)階性，F(xiàn)SD是Autopilot的技術(shù)升級(jí)版本，前者聚焦基礎(chǔ)輔助駕駛場(chǎng)景，后者則向城市場(chǎng)景的高階智能駕駛延伸。

Autopilot作為特斯拉的基礎(chǔ)輔助駕駛系統(tǒng)，已在中國(guó)市場(chǎng)落地，提供定速巡航、車道保持等L2級(jí)功能，滿足高速、快速路等結(jié)構(gòu)化道路的輔助駕駛需求；而FSD則在此基礎(chǔ)上拓展了城市場(chǎng)景能力，可實(shí)現(xiàn)路口交通信號(hào)燈識(shí)別、直行/左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)/掉頭等復(fù)雜動(dòng)作，還能根據(jù)導(dǎo)航或道路實(shí)際情況自動(dòng)變道、選擇最優(yōu)路線，其技術(shù)目標(biāo)是通過(guò)持續(xù)迭代逐步向自動(dòng)駕駛演進(jìn)。兩者在功能定位上的分層，既體現(xiàn)了特斯拉輔助駕駛技術(shù)的梯度布局，也為用戶提供了適配不同需求的選擇空間。

Autopilot作為特斯拉的基礎(chǔ)輔助駕駛系統(tǒng)，已在中國(guó)市場(chǎng)落地，提供定速巡航、車道保持等L2級(jí)功能，滿足高速、快速路等結(jié)構(gòu)化道路的輔助駕駛需求；而FSD則在此基礎(chǔ)上拓展了城市場(chǎng)景能力，可實(shí)現(xiàn)路口交通信號(hào)燈識(shí)別、直行/左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)/掉頭等復(fù)雜動(dòng)作，還能根據(jù)導(dǎo)航或道路實(shí)際情況自動(dòng)變道、選擇最優(yōu)路線，其技術(shù)目標(biāo)是通過(guò)持續(xù)迭代逐步向自動(dòng)駕駛演進(jìn)。兩者在功能定位上的分層，既體現(xiàn)了特斯拉輔助駕駛技術(shù)的梯度布局，也為用戶提供了適配不同需求的選擇空間。

從硬件與軟件適配來(lái)看，F(xiàn)SD對(duì)車輛硬件有更高要求。目前僅搭載AI4.0硬件的車型可通過(guò)訂閱使用FSD功能，其他硬件版本暫未推送相關(guān)服務(wù)；而Autopilot的適配范圍更廣，多數(shù)特斯拉車型均可支持。在服務(wù)模式上，F(xiàn)SD在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前僅提供一次性買斷選項(xiàng)，價(jià)格為6.4萬(wàn)元；Autopilot增強(qiáng)版則以3.2萬(wàn)元的買斷費(fèi)提供基礎(chǔ)高階輔助功能，但暫無(wú)法使用FSD新增的城市道路智能駕駛能力，兩者在付費(fèi)體系上形成明確區(qū)分。

值得注意的是，特斯拉近期對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的命名進(jìn)行了調(diào)整。原“Autopilot自動(dòng)輔助駕駛套件”更名為“輔助駕駛套件”，“FSD智能輔助駕駛”則簡(jiǎn)化為“智能輔助駕駛”。官方回應(yīng)稱，此次更名不涉及功能調(diào)整與價(jià)格變動(dòng)，僅為表述上的優(yōu)化，體現(xiàn)出品牌對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)定位的進(jìn)一步清晰化。這種命名調(diào)整也從側(cè)面反映出，特斯拉在技術(shù)迭代過(guò)程中，不斷規(guī)范產(chǎn)品表述，以更精準(zhǔn)的方式向用戶傳遞功能信息。

綜合來(lái)看，Autopilot與FSD的差異不僅體現(xiàn)在功能場(chǎng)景與技術(shù)深度上，也延伸至硬件要求、服務(wù)模式與產(chǎn)品命名等多個(gè)維度。Autopilot以成熟的基礎(chǔ)輔助能力覆蓋大眾需求，F(xiàn)SD則憑借城市場(chǎng)景的高階智能駕駛探索未來(lái)出行可能，兩者共同構(gòu)成特斯拉輔助駕駛技術(shù)的核心矩陣，為用戶提供從基礎(chǔ)輔助到高階智能的階梯式選擇。