捷途大圣的底盤調(diào)校整體偏向舒適，同時(shí)兼顧基礎(chǔ)的運(yùn)動(dòng)性需求。這款定位“高性價(jià)比實(shí)用SUV”的車型，全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后獨(dú)立懸掛能有效過濾減速帶、細(xì)碎砂石路等路面顛簸，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈手感，日常城市通勤或長(zhǎng)途駕駛時(shí)，乘客不易感到疲勞。其駕駛模式覆蓋多元場(chǎng)景：旗艦版專屬的“標(biāo)準(zhǔn)/舒適”模式進(jìn)一步強(qiáng)化濾震效果，其余車型通過“經(jīng)濟(jì)+運(yùn)動(dòng)”雙模式適配不同需求——經(jīng)濟(jì)模式下懸掛與轉(zhuǎn)向更柔和，貼合家庭代步的舒適核心；運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)雖略有提升，但懸掛仍以抑制多余彈跳為主，未過度追求硬派支撐。這種調(diào)校既滿足了家庭用戶對(duì)長(zhǎng)途出行舒適性的剛需，也通過運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向等細(xì)節(jié)，兼顧了年輕群體對(duì)輕度動(dòng)感的追求，加上十年或20萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，進(jìn)一步夯實(shí)了其“實(shí)用優(yōu)先、兼顧活力”的產(chǎn)品定位。

從具體配置來看，捷途大圣全系搭載電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感隨速度梯度線性變化，低速時(shí)輕盈靈活，新手也能輕松駕馭城市窄路或停車場(chǎng)景；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，變道超車時(shí)能提供足夠的信心支撐。后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，讓車輛在通過破損路面或減速帶時(shí)，能有效化解垂直方向的沖擊力，減少顛簸感傳遞到座艙內(nèi)部，即使后排乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐，也不會(huì)因路面起伏產(chǎn)生明顯不適。此外，全系160mm的最小離地間隙，面對(duì)小區(qū)減速帶、輕度非鋪裝路等復(fù)雜路況時(shí)，底盤能保持穩(wěn)定通過，不會(huì)因剮蹭或過度顛簸影響乘坐體驗(yàn)。

空間與配置的協(xié)同，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適屬性。2720mm的軸距帶來寬敞的后排腿部空間，配合仿皮或織物座椅的包裹性支撐，長(zhǎng)途出行時(shí)乘客不易感到疲勞；后排標(biāo)配的空調(diào)出風(fēng)口，能讓后排溫度調(diào)節(jié)更均勻，提升了全家出行的舒適性。而在動(dòng)力與操控的平衡上，無論是6MT手動(dòng)變速箱還是濕式雙離合變速箱，換擋過程都較為平順，雙離合車型低檔位無明顯頓挫，日常代步時(shí)動(dòng)力輸出線性柔和，不會(huì)因動(dòng)力突兀影響乘坐的平穩(wěn)感。

對(duì)于有輕度運(yùn)動(dòng)需求的用戶，捷途大圣也通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)給出了回應(yīng)。運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)稍有提升，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，在城市快速路或空曠路段小試身手時(shí)，能感受到一定的操控靈活性；運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅的側(cè)面包覆，在過彎時(shí)能提供基礎(chǔ)支撐，既不影響日常乘坐的舒適性，又能滿足年輕用戶對(duì)“動(dòng)感”的輕度期待。這種調(diào)校邏輯，既沒有為了運(yùn)動(dòng)犧牲家庭用戶最在意的舒適，也沒有因舒適而完全失去駕駛樂趣，精準(zhǔn)契合了其“旅行+”品牌的定位。

整體而言，捷途大圣的底盤調(diào)校始終圍繞“實(shí)用舒適”的核心展開。它以獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)打底，通過模式優(yōu)化與空間配置的協(xié)同，平衡了家庭代步的舒適性與輕度駕駛的靈活性。作為一款價(jià)格區(qū)間在6.99萬-12.79萬的緊湊型SUV，它既滿足了家庭用戶對(duì)長(zhǎng)途出行、日常通勤的舒適剛需，又通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)兼顧了年輕群體的活力追求，是一款適配多元場(chǎng)景的高性價(jià)比選擇。