極氪7X的懸架結(jié)構(gòu)以“前雙叉臂+后五連桿”為基礎(chǔ)硬件核心，同時(shí)提供空氣懸掛、電磁感應(yīng)魔毯式智能懸掛等高階升級(jí)選項(xiàng)。

作為基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的車型，它的前懸架采用虛擬雙球節(jié)雙叉臂設(shè)計(jì)，能精準(zhǔn)控制車輪定位參數(shù)，兼顧轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性與濾震舒適性；后懸架為集成多連桿獨(dú)立懸架，下擺臂等部件大量使用鋁合金材質(zhì)以降低簧下質(zhì)量，減少路面顛簸向座艙的傳遞。全系標(biāo)配的CDC連續(xù)可變阻尼減震器，讓其在極氪運(yùn)動(dòng)基因基礎(chǔ)上強(qiáng)化了舒適性，達(dá)成均衡風(fēng)格。此外，四驅(qū)版本還配備空氣懸掛和電磁感應(yīng)魔毯式智能懸掛系統(tǒng)，空氣懸掛可自動(dòng)調(diào)整高度和硬度，底盤高度調(diào)節(jié)范圍達(dá)70毫米，最大離地間隙230毫米，不同駕駛模式下懸掛表現(xiàn)不同，標(biāo)準(zhǔn)模式有輕微顛簸不影響舒適性，運(yùn)動(dòng)模式路感清晰。

作為基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的車型，極氪7X的前懸架采用虛擬雙球節(jié)雙叉臂設(shè)計(jì)，這一結(jié)構(gòu)能精準(zhǔn)控制車輪定位參數(shù)，在轉(zhuǎn)向時(shí)提供更清晰的路感反饋，同時(shí)有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，兼顧操控精準(zhǔn)性與日常行駛的舒適性。后懸架為集成多連桿獨(dú)立懸架，下擺臂等關(guān)鍵部件大量使用鋁合金材質(zhì)，通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)降低簧下質(zhì)量，減少車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)的滯后性，進(jìn)一步提升行駛平穩(wěn)性。全系標(biāo)配的CDC連續(xù)可變阻尼減震器，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼力，在保留極氪品牌運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，強(qiáng)化了家庭用戶關(guān)注的舒適性，達(dá)成性能與舒適的均衡風(fēng)格。

針對(duì)不同配置需求，極氪7X采用“基礎(chǔ)懸架標(biāo)準(zhǔn)化+高配懸架定制化”的策略。2025款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版100kWh、2026款103度四驅(qū)Ultra版等高配車型，標(biāo)配空氣懸掛與可變懸掛系統(tǒng)，其中四驅(qū)Ultra版還額外配備電磁感應(yīng)魔毯式智能懸掛?？諝鈶覓熘С?0毫米的高度調(diào)節(jié)范圍，最大離地間隙可達(dá)230毫米，越野模式下還能額外抬升45毫米，大幅提升復(fù)雜路況的通過(guò)性；電磁感應(yīng)懸掛則可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)阻尼調(diào)整，在急加速、剎車或過(guò)彎時(shí)快速抑制車身姿態(tài)變化，保障乘坐平穩(wěn)性。后驅(qū)版本用戶也可通過(guò)選裝空氣懸掛+可變懸掛，獲得軟硬與高低調(diào)節(jié)的個(gè)性化體驗(yàn)。

懸架的調(diào)校與布局還兼顧了空間與續(xù)航的兼容性。緊湊的懸架結(jié)構(gòu)未占用過(guò)多車內(nèi)空間，配合2925mm的軸距，后排腿部空間保持充裕，滿足家庭用戶的乘坐需求。同時(shí)，基礎(chǔ)懸架的輕量化設(shè)計(jì)（如鋁合金部件）有助于降低整車能耗，2026款103度后驅(qū)Max版的CLTC續(xù)航最高可達(dá)802km，實(shí)現(xiàn)了駕駛體驗(yàn)與續(xù)航能力的平衡。此外，懸架系統(tǒng)與800V/900V高壓平臺(tái)、高階智駕系統(tǒng)深度融合，在智能駕駛過(guò)程中可根據(jù)路況提前調(diào)整懸掛狀態(tài)，體現(xiàn)“科技賦能駕駛”的設(shè)計(jì)思路。

極氪7X的懸架配置隨價(jià)格梯度清晰劃分，官方指導(dǎo)價(jià)22.98萬(wàn)-26.99萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)，從基礎(chǔ)的雙叉臂+五連桿組合，到高階的空氣懸掛+電磁感應(yīng)系統(tǒng)，既滿足了主流家庭用戶對(duì)舒適性的核心需求，也為性能愛(ài)好者提供了升級(jí)空間。這種策略既保障了產(chǎn)品的性價(jià)比，又覆蓋了高端需求，延續(xù)了極氪“性能與舒適平衡”的品牌理念，讓不同需求的用戶都能找到適配的選擇。