嵐圖追光的底盤濾震效果處于同級(jí)別優(yōu)秀水平，過減速帶時(shí)能帶來細(xì)膩從容的駕乘體驗(yàn)。作為嵐圖汽車旗下定位高端的中大型車，追光針對(duì)EV與PHEV版本采用差異化底盤方案：EV車型標(biāo)配空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)，配合雙叉臂前懸與多連桿后懸，可動(dòng)態(tài)調(diào)整剛度與高度，過減速帶時(shí)能快速壓縮回彈，大幅削弱沖擊感且無明顯余震；PHEV車型則以雙叉臂+五連桿全鋁機(jī)械懸掛為基礎(chǔ)，對(duì)減速帶的“咯噔”感過濾干凈，余震控制良好。無論是日常通勤過濾細(xì)碎震動(dòng)，還是通過減速帶時(shí)的沖擊處理，追光都能憑借扎實(shí)的底盤硬件與調(diào)校，為用戶帶來平穩(wěn)舒適的駕乘感受。

從硬件基礎(chǔ)來看，嵐圖追光全系標(biāo)配的前雙叉臂獨(dú)立懸掛，作為中大型車高端底盤的標(biāo)志性配置，為濾震性能奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。雙叉臂結(jié)構(gòu)能有效抑制車身在行駛中的側(cè)傾與俯仰，即使面對(duì)連續(xù)顛簸的路面，也能保持底盤的整體穩(wěn)定性。而PHEV車型后懸采用的五連桿結(jié)構(gòu)，搭配超90%的鋁合金底盤用料，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，進(jìn)一步提升了懸掛的響應(yīng)速度與過濾精度；EV車型的多連桿后懸則通過空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了軟硬與高低的靈活切換，最高可調(diào)65mm的懸掛高度，既保證了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，又能在通過復(fù)雜路況時(shí)提升通過性。

值得一提的是嵐圖追光EV車型搭載的可預(yù)判式魔毯底盤，其核心在于CDC電控減振系統(tǒng)與空氣懸掛的協(xié)同工作。該系統(tǒng)能通過傳感器提前掃描路況，智能調(diào)整懸架阻尼——當(dāng)車輛即將通過減速帶或坑洼路段時(shí)，CDC系統(tǒng)會(huì)迅速將懸架阻尼調(diào)低，讓懸掛在壓縮時(shí)更具柔性，從而大幅削弱沖擊感；而在通過后，阻尼又會(huì)及時(shí)恢復(fù)，避免車身出現(xiàn)多余晃動(dòng)。這種“預(yù)判式”的調(diào)校，讓追光在面對(duì)減速帶時(shí)，既不會(huì)像傳統(tǒng)硬懸掛那樣傳遞生硬的震動(dòng)，也不會(huì)因懸掛過軟而導(dǎo)致車身“晃悠”，而是呈現(xiàn)出一種類似豪華車的“厚重感”，用用戶的話來說就是“過減速帶如履平地”。

除了濾震性能，嵐圖追光的底盤還兼顧了操控與實(shí)用。前雙叉臂后多連桿/五連桿的結(jié)構(gòu)，配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這款車長超5米的中大型車，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.55米，在窄路調(diào)頭或城市泊車時(shí)能輕松應(yīng)對(duì)；麋鹿測(cè)試83km/h的成績，則證明其在極限工況下的車身姿態(tài)控制同樣優(yōu)秀。而全系五年或10萬公里的整車質(zhì)保，也為底盤核心部件的可靠性提供了保障，讓用戶在享受舒適駕乘的同時(shí)無需過多擔(dān)憂后期維護(hù)。

綜合來看，嵐圖追光的底盤濾震效果之所以能達(dá)到同級(jí)別優(yōu)秀水平，既得益于雙叉臂、多連桿/五連桿等高端硬件的加持，也離不開魔毯底盤、CDC系統(tǒng)等技術(shù)的協(xié)同賦能。無論是EV車型的空氣懸掛帶來的豪華質(zhì)感，還是PHEV車型機(jī)械懸掛的均衡實(shí)用，追光都能根據(jù)不同版本的定位，為用戶提供“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”的駕乘體驗(yàn)，這種對(duì)舒適性與實(shí)用性的平衡，正是其底盤調(diào)校的核心優(yōu)勢(shì)所在。