理想L7在運(yùn)動模式下加速會更快，依托強(qiáng)勁的動力儲備與針對性的模式優(yōu)化，能帶來更激進(jìn)的動力響應(yīng)與加速體驗(yàn)。作為定位家庭科技SUV的車型，理想L7全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)330kW（449馬力）、綜合扭矩620N·m，官方百公里加速成績?yōu)?.3秒；切換至運(yùn)動模式后，電機(jī)扭矩釋放邏輯進(jìn)一步優(yōu)化，踏板初段即可獲得敏捷的大扭矩輸出，帶動車輛快速提速，同時(shí)空氣懸掛會自動調(diào)整至更硬的狀態(tài)，增強(qiáng)車身支撐性，配合電動四驅(qū)的抓地力提升，讓加速過程既保持強(qiáng)勁推背感，又兼顧行駛穩(wěn)定性。這種調(diào)校既滿足了用戶對駕駛樂趣的偶爾追求，也未犧牲家庭用車的舒適與續(xù)航優(yōu)勢——CLTC綜合續(xù)航超1300km的表現(xiàn)，讓用戶在體驗(yàn)運(yùn)動性能時(shí)無需擔(dān)憂里程焦慮。

從駕駛質(zhì)感的細(xì)節(jié)來看，運(yùn)動模式對車身姿態(tài)的優(yōu)化同樣值得關(guān)注。以L7 Max為例，在運(yùn)動魔毯的運(yùn)動模式下，車輛進(jìn)行0.4g加速度制動時(shí)，最大俯仰角速度相比舒適魔毯下的運(yùn)動模式降低30%，穩(wěn)態(tài)俯仰角度減小15%，直觀表現(xiàn)為制動時(shí)的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象明顯緩解，車尾上揚(yáng)也得到有效抑制。這種變化得益于運(yùn)動模式下CDC懸掛阻尼的增大，對車輛Z向動態(tài)控制的加強(qiáng)，即便是在將停未停時(shí)輕踩剎車，點(diǎn)頭動作也會變得更為輕柔，避免了傳統(tǒng)家用車常見的生硬沖擊感。而在懸架支撐方面，運(yùn)動模式下的調(diào)整更為直接：過減速帶時(shí)前懸動作明顯變硬，雖然偶有“生硬”感，但有效削弱了高速行駛時(shí)的“開船感”，配合電動四驅(qū)的扭矩分配，高速變道、過彎時(shí)車身側(cè)傾更小，操控穩(wěn)定性顯著提升。

作為家庭科技SUV，理想L7的運(yùn)動性能并未以犧牲舒適性為代價(jià)。全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，運(yùn)動模式下的支撐性調(diào)整僅針對動態(tài)場景，日常巡航時(shí)仍能保持對路面顛簸的過濾能力，配合5050×1995×1750mm的車身尺寸與3005mm軸距帶來的寬敞空間，后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，以及三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，充分滿足家庭出行的舒適需求。同時(shí)，增程式動力架構(gòu)帶來的CLTC綜合續(xù)航超1300km，Pro版42.8kWh電池與Ultra/Max版52.3kWh電池的差異化配置，兼顧了不同用戶的續(xù)航與成本需求，讓運(yùn)動體驗(yàn)與實(shí)用屬性實(shí)現(xiàn)了平衡。

智能與安全配置的加持，進(jìn)一步豐富了運(yùn)動模式下的駕駛體驗(yàn)。Ultra版搭載的英偉達(dá)Thor-U芯片提供700TOPS算力，配合激光雷達(dá)與城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，在運(yùn)動駕駛時(shí)仍能通過L2級輔助系統(tǒng)保障安全；Max版與Pro版也分別配備700TOPS和128TOPS算力芯片，車機(jī)搭載高通驍龍8295P芯片，3K分辨率屏幕操作流暢，語音控制“理想同學(xué)”可實(shí)現(xiàn)對駕駛模式、空調(diào)、座椅功能的快速調(diào)節(jié)，無需分心操作。而Ultra版專屬的后排15.7英寸液晶屏、車載冰箱，以及全系標(biāo)配的杜比全景聲系統(tǒng)，讓車輛在運(yùn)動性能之外，更具備家庭用車的科技感與實(shí)用性。

綜合來看，理想L7的運(yùn)動模式并非單純追求“速度感”，而是通過動力、懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，在家庭SUV的定位基礎(chǔ)上，為用戶提供了兼顧性能與實(shí)用的駕駛選擇。從449馬力的動力儲備到5.3秒的百公里加速，從懸掛支撐的動態(tài)調(diào)整到車身姿態(tài)的精準(zhǔn)控制，再到智能配置與續(xù)航能力的雙重保障，理想L7的運(yùn)動模式既滿足了用戶對駕駛樂趣的偶爾追求，也延續(xù)了品牌對家庭出行需求的深度洞察，實(shí)現(xiàn)了“家庭”與“運(yùn)動”的有機(jī)統(tǒng)一。