日產(chǎn)貴士新款動力系統(tǒng)的核心改動在于換裝了第三代e-POWER混合動力系統(tǒng)，并新增e-4ORCE電動四驅(qū)系統(tǒng)。

這款全新動力組合以1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機為核心，與電機協(xié)同工作，同時集成了電機、逆變器、減速器、發(fā)電機和增程器的五合一技術(shù)，不僅將熱效率提升至43%的行業(yè)優(yōu)秀水平，還實現(xiàn)了200KW的最大功率與350?！っ椎姆逯蹬ぞ剌敵?，動力表現(xiàn)和爆發(fā)力較早期車型顯著增強，在同級別車型中具備更突出的競爭力。配合e-4ORCE電動四驅(qū)系統(tǒng)，新車的動力分配與行駛穩(wěn)定性進一步優(yōu)化，百公里油耗約5L的表現(xiàn)也兼顧了效能與節(jié)能需求。

這款全新動力組合以1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機為核心，與電機協(xié)同工作，同時集成了電機、逆變器、減速器、發(fā)電機和增程器的五合一技術(shù)，不僅將熱效率提升至43%的行業(yè)優(yōu)秀水平，還實現(xiàn)了200KW的最大功率與350?！っ椎姆逯蹬ぞ剌敵觯瑒恿Ρ憩F(xiàn)和爆發(fā)力較早期車型顯著增強，在同級別車型中具備更突出的競爭力。配合e-4ORCE電動四驅(qū)系統(tǒng)，新車的動力分配與行駛穩(wěn)定性進一步優(yōu)化，百公里油耗約5L的表現(xiàn)也兼顧了效能與節(jié)能需求。

作為日產(chǎn)混動技術(shù)的第三代產(chǎn)品，e-POWER系統(tǒng)在貴士上的應用并非簡單的動力疊加，而是通過五合一集成技術(shù)實現(xiàn)了系統(tǒng)效率的躍升。1.5T發(fā)動機專注于高效發(fā)電，電機則直接驅(qū)動車輪，這種“發(fā)動機不直驅(qū)”的設(shè)計既保留了純電驅(qū)動的平順性，又通過43%的高熱效率降低了能量損耗，讓百公里5L的油耗在中大型MPV中顯得尤為亮眼。而200KW最大功率與350牛·米峰值扭矩的參數(shù)，更是超越了不少同級別傳統(tǒng)燃油車型，為這款主打商務與家庭用途的MPV賦予了更充沛的動力儲備，無論是城市起步還是高速超車，都能提供從容的響應。

新增的e-4ORCE電動四驅(qū)系統(tǒng)則進一步完善了貴士的動態(tài)表現(xiàn)。這套系統(tǒng)通過前后雙電機獨立控制扭矩分配，能夠根據(jù)路況實時調(diào)整四輪動力輸出，在濕滑路面或復雜地形下提升抓地力，同時減少車身姿態(tài)的波動。對于注重乘坐舒適性的MPV而言，四驅(qū)系統(tǒng)不僅增強了行駛穩(wěn)定性，也讓車輛在多場景下的適應性更強，無論是商務接待還是家庭出游，都能為乘客提供更安心的乘坐體驗。

從動力參數(shù)到實際體驗，貴士新款的動力系統(tǒng)改動都圍繞著“高效、強勁、穩(wěn)定”三個核心展開。第三代e-POWER系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)混動車型的效率瓶頸，e-4ORCE四驅(qū)則填補了操控性能的短板，兩者結(jié)合不僅讓貴士在同級別車型中保持了動力優(yōu)勢，也體現(xiàn)了日產(chǎn)在混動技術(shù)與四驅(qū)系統(tǒng)上的協(xié)同創(chuàng)新。這種兼顧動力性能與使用成本的設(shè)計，無疑為中大型MPV市場提供了更具競爭力的選擇。