榮威D6的底盤調(diào)校以家用場景為核心，在舒適性、操控性與成本間實現(xiàn)了均衡適配，濾震表現(xiàn)貼合日常通勤需求，操控性則兼顧靈活與穩(wěn)定。這款車全系采用前麥弗遜獨立懸掛與后扭力梁非獨立懸掛組合，前懸通過結(jié)構(gòu)特性柔和過濾城市路面的細(xì)碎震動，后懸以緊湊設(shè)計兼顧車身穩(wěn)定性與空間利用率；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨車速智能調(diào)整阻尼，低速輕盈省力、高速沉穩(wěn)精準(zhǔn)，配合5種駕駛模式切換，可靈活適配不同路況的動態(tài)需求。從技術(shù)設(shè)計看，前通風(fēng)盤+后盤式制動、ESP車身穩(wěn)定控制等配置強化了安全保障，而針對家用定位的調(diào)校讓它在城市通勤時能有效化解減速帶、井蓋帶來的顛簸，過彎側(cè)傾抑制適中，既保證了基礎(chǔ)的操控質(zhì)感，又通過成熟結(jié)構(gòu)控制了成本，完全契合其主流家用市場的產(chǎn)品定位。

在用戶實際體驗中，榮威D6的濾震表現(xiàn)展現(xiàn)出對家用場景的精準(zhǔn)適配。城市通勤時，前麥弗遜懸掛能柔和化解減速帶、井蓋等路面起伏帶來的顛簸感，即便是連續(xù)經(jīng)過細(xì)碎砂石路，車廂內(nèi)也不會出現(xiàn)明顯的震感傳遞；后扭力梁雖為非獨立結(jié)構(gòu)，但在鋪裝路面行駛時車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會出現(xiàn)松散感，只是通過較大坑洼時后懸會有輕微余震，整體表現(xiàn)符合10-14萬級家用純電轎車的舒適定位。這種調(diào)校既照顧了日常乘坐的舒適性，又未因過度追求軟質(zhì)懸掛而犧牲車身穩(wěn)定性，讓家庭用戶在接送孩子、采購?fù)ㄇ跁r都能保持從容。

操控層面，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的隨速調(diào)整特性尤為實用。停車入庫時，轉(zhuǎn)向力度輕盈到單手即可輕松轉(zhuǎn)動方向盤，大大降低了城市狹窄車位的挪車難度；高速巡航時，轉(zhuǎn)向阻尼隨車速提升而變沉，虛位控制在合理范圍，變道超車時指向精準(zhǔn)，給駕駛者帶來足夠的操控信心。配合全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等主動安全配置，即便在雨天濕滑路面行駛，車輛也能保持穩(wěn)定的行駛軌跡，緊急制動時前通風(fēng)盤式制動器的熱衰減控制良好，制動響應(yīng)迅速且車身姿態(tài)平穩(wěn)，進(jìn)一步強化了行駛安全性。

5種駕駛模式的切換功能則為用戶提供了更多可能性。標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向與動力輸出均衡，適合日常通勤；經(jīng)濟(jì)模式能優(yōu)化電耗，百公里10.6-11.7kWh的電耗表現(xiàn)體現(xiàn)出調(diào)校的能耗考量；運動模式下轉(zhuǎn)向更緊致、動力輸出更直接，143馬力電機的響應(yīng)速度明顯提升，配合能量回收系統(tǒng)，能帶來輕度運動的駕駛節(jié)奏感；單踏板模式則通過調(diào)整能量回收強度，減少了頻繁踩剎車的操作，在擁堵路段能有效降低駕駛疲勞。這種多模式適配性，讓榮威D6既能滿足日常代步的輕松需求，也能在周末短途出游時提供些許駕駛樂趣。

從產(chǎn)品定位來看，榮威D6以9.98-13.98萬的親民價格，將成熟的懸掛結(jié)構(gòu)與全面的安全配置結(jié)合，延續(xù)了品牌“科技普惠”的理念。后扭力梁的緊湊設(shè)計未占用過多底盤空間，為電池布局預(yù)留了合理位置，使得450km續(xù)航版本配備42.8kWh電池、520km版本配備53.95kWh電池時，仍能保持規(guī)整的車內(nèi)乘坐空間，兼顧了續(xù)航與實用空間的需求。

整體而言，榮威D6的底盤調(diào)校沒有追求極致的性能表現(xiàn)，而是圍繞家用核心需求做足了“加法”。它以均衡的濾震與操控表現(xiàn)，配合實用的駕駛模式與安全配置，為家庭用戶打造了一款“好開、好坐、好用”的純電轎車，既滿足了日常通勤的舒適性與便利性，又通過成熟設(shè)計控制了成本，精準(zhǔn)命中了主流家用市場的消費痛點。