特斯拉14萬起售的車型（或命名為Model Q/Model 2）的CLTC純電續(xù)航里程根據(jù)電池配置不同分為402km和500km兩種。該車型搭載磷酸鐵鋰電池，提供53kWh后驅(qū)版與75kWh四驅(qū)版兩種選擇，其中53kWh后驅(qū)車型CLTC續(xù)航為402km，75kWh四驅(qū)車型CLTC續(xù)航可達(dá)500km；部分參考信息中提及EPA工況500公里換算為CLTC約575公里，也有信息直接標(biāo)注其續(xù)航超500公里，整體續(xù)航表現(xiàn)與電池容量及工況標(biāo)準(zhǔn)緊密相關(guān)，同時(shí)磷酸鐵鋰電池具備成本低、安全性好的特點(diǎn)，冬季續(xù)航可能存在一定衰減。

首先需要明確的是，目前特斯拉官方尚未正式公布這款14萬起售車型的最終命名與詳細(xì)參數(shù)，現(xiàn)有信息多基于行業(yè)推測與非官方渠道披露。從參考資料來看，不同信源對續(xù)航數(shù)據(jù)的表述存在差異，這主要源于測試工況標(biāo)準(zhǔn)的不同——CLTC工況是中國新能源汽車的官方測試標(biāo)準(zhǔn)，而EPA工況則是美國環(huán)保署采用的測試體系，兩者在測試環(huán)境、駕駛循環(huán)等環(huán)節(jié)的設(shè)定有所區(qū)別，因此同一車型在不同工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)會出現(xiàn)差異，比如EPA工況下500公里的續(xù)航，換算為CLTC工況后數(shù)值會更高，這也是部分信息提到“續(xù)航超500公里”的原因之一。

磷酸鐵鋰電池作為該車型的核心動力來源，其特性對續(xù)航表現(xiàn)有著直接影響。相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的原材料成本更低，且在熱穩(wěn)定性方面表現(xiàn)更優(yōu)，安全性更有保障，這也是特斯拉在入門級車型上選擇該電池技術(shù)的重要考量。不過，磷酸鐵鋰電池的低溫性能確實(shí)存在一定局限性，當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率會減慢，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程出現(xiàn)衰減，部分參考信息提到冬季續(xù)航可能降至400公里出頭，這一情況與磷酸鐵鋰電池的化學(xué)特性相符，屬于行業(yè)內(nèi)普遍存在的現(xiàn)象，并非該車型獨(dú)有的問題。

從市場定位來看，這款14萬起售的車型瞄準(zhǔn)的是大眾消費(fèi)市場，續(xù)航能力是消費(fèi)者關(guān)注的核心指標(biāo)之一。無論是CLTC工況下的402km、500km，還是換算后的575km，其續(xù)航表現(xiàn)均能滿足日常城市通勤與中短途出行需求。對于大多數(shù)用戶而言，500km左右的CLTC續(xù)航已經(jīng)可以覆蓋一周的日常使用，即使冬季出現(xiàn)一定衰減，400公里的續(xù)航也能應(yīng)對基本的出行場景，無需頻繁充電。

綜合來看，特斯拉14萬起售車型的續(xù)航數(shù)據(jù)因電池配置、測試工況的不同而有所差異，但整體處于主流純電車型的續(xù)航水平。磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用在控制成本的同時(shí)，也保障了基本的續(xù)航能力與安全性，雖然冬季續(xù)航衰減是需要注意的問題，但這并不影響其作為一款高性價(jià)比純電車型的市場競爭力。隨著官方信息的進(jìn)一步披露，相信這款車型的具體參數(shù)會更加清晰，為消費(fèi)者提供更準(zhǔn)確的參考。