蔚來(lái)150度電池包采用的是半固態(tài)電池技術(shù)，其核心在于以固液混合電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，既保留了固態(tài)電池能量密度高、安全性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，又兼顧了液態(tài)電池的穩(wěn)定性與兼容性。這款電池包由衛(wèi)藍(lán)科技提供電芯，能量密度達(dá)到360Wh/kg，屬于三元鋰電池范疇，在技術(shù)路徑上采用“一端電極全固態(tài)、另一端電極液態(tài)”的設(shè)計(jì)，固態(tài)電解質(zhì)占比接近或超過(guò)一半的質(zhì)量比或體積比。得益于這項(xiàng)技術(shù)，電池包在物理尺寸上與蔚來(lái)現(xiàn)有75度、100度電池包保持一致，可適配現(xiàn)有換電系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了續(xù)航與補(bǔ)能效率的雙重突破——搭載該電池的蔚來(lái)ET7 CLTC續(xù)航達(dá)1050km，實(shí)際綜合行駛續(xù)航超1000km，還支持4C超充，10分鐘即可充入400km續(xù)航里程，零下20℃低溫環(huán)境下續(xù)航衰減僅12%，在提升能量密度的同時(shí)，也強(qiáng)化了極端工況下的可靠性。

從技術(shù)原理來(lái)看，半固態(tài)電池的核心優(yōu)勢(shì)在于電解質(zhì)形態(tài)的革新。傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池依賴液態(tài)電解液傳導(dǎo)離子，而蔚來(lái)150度電池包采用的固液混合電解質(zhì)，通過(guò)固態(tài)電解質(zhì)材料替代部分液態(tài)電解液，既減少了電解液泄漏、高溫起火的風(fēng)險(xiǎn)，又避免了全固態(tài)電池在離子傳導(dǎo)效率上的階段性瓶頸。這種設(shè)計(jì)讓電池在安全性與能量密度之間找到了平衡，360Wh/kg的能量密度相比傳統(tǒng)三元鋰電池提升顯著，為長(zhǎng)續(xù)航提供了核心支撐。

在實(shí)際應(yīng)用層面，這款電池包的兼容性設(shè)計(jì)頗具亮點(diǎn)。其物理尺寸與蔚來(lái)現(xiàn)有75度、100度電池包完全一致，意味著蔚來(lái)用戶無(wú)需更換車輛或改造換電站，就能通過(guò)換電服務(wù)升級(jí)至150度電池包，延續(xù)了換電模式的靈活性。同時(shí)，電池包支持4C超充技術(shù)，10分鐘充入400km續(xù)航的補(bǔ)能效率，讓用戶在長(zhǎng)途出行時(shí)既能選擇換電的便捷，也能享受快充的高效，補(bǔ)能場(chǎng)景更加豐富。

低溫性能是電動(dòng)車冬季使用的痛點(diǎn)，而蔚來(lái)150度電池包在這方面表現(xiàn)突出。官方數(shù)據(jù)顯示，其在零下20℃環(huán)境下續(xù)航衰減僅12%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)鋰電池的衰減幅度。這得益于半固態(tài)電解質(zhì)在低溫下更穩(wěn)定的離子傳導(dǎo)特性，以及電池包內(nèi)部?jī)?yōu)化的熱管理系統(tǒng)，即使在嚴(yán)寒地區(qū)，用戶也能獲得更可靠的續(xù)航表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，蔚來(lái)150度電池包的半固態(tài)技術(shù)并非對(duì)全固態(tài)電池的簡(jiǎn)單替代，而是結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)條件與用戶需求的務(wù)實(shí)選擇。它通過(guò)固液混合的技術(shù)路徑，在能量密度、安全性、兼容性與補(bǔ)能效率之間實(shí)現(xiàn)了多維度平衡，既為用戶帶來(lái)了超1000km的續(xù)航體驗(yàn)，也為電動(dòng)車電池技術(shù)的迭代提供了可行的過(guò)渡方案。隨著半固態(tài)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，未來(lái)有望在更多車型上普及，推動(dòng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航與補(bǔ)能體驗(yàn)的全面升級(jí)。