阿維塔07未設(shè)置專門針對(duì)減少暈車的專屬駕駛模式，但通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)配置間接優(yōu)化乘坐舒適性以降低暈車概率。根據(jù)官方參配信息，該車全系標(biāo)配標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化四種駕駛模式，雖無(wú)防暈車專屬選項(xiàng)，卻依托前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛（部分純電車型配備空氣懸掛+可變懸掛調(diào)節(jié)）過(guò)濾路面顛簸、減少車身晃動(dòng)，搭配固定齒比變速箱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出線性無(wú)頓挫，再結(jié)合華為乾崑智駕ADS/ADS Max系統(tǒng)減少急加速、急減速等易引發(fā)暈車的操作，從底盤、動(dòng)力、智能駕駛多維度協(xié)同，為駕乘者營(yíng)造更平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。

從動(dòng)力輸出的細(xì)節(jié)來(lái)看，阿維塔07增程版與純電版均采用固定齒比變速箱，這種結(jié)構(gòu)天然避免了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱換擋時(shí)的動(dòng)力中斷與頓挫感，電機(jī)輸出的扭矩從起步到加速全程保持線性增長(zhǎng)，不會(huì)出現(xiàn)突兀的推背或拖拽感。配合智能扭矩控制邏輯，車輛能根據(jù)駕駛員踩下加速踏板的深度與速度，精準(zhǔn)調(diào)整動(dòng)力釋放的節(jié)奏，讓加速度變化更平緩，從而減少因動(dòng)力波動(dòng)帶來(lái)的身體失衡感——這正是新能源車常見(jiàn)暈車問(wèn)題的核心誘因之一。

底盤與懸掛系統(tǒng)的調(diào)校同樣圍繞“平穩(wěn)”二字展開(kāi)。全系標(biāo)配的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，通過(guò)優(yōu)化懸掛幾何與襯套材質(zhì)，能有效過(guò)濾路面細(xì)小顛簸與減速帶沖擊，即使行駛在非鋪裝路面，車身也不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳或晃動(dòng)；而2026款Ultra純電版四驅(qū)車型搭載的空氣懸掛+可變懸掛調(diào)節(jié)功能，還可根據(jù)駕駛模式或路況自動(dòng)調(diào)整懸掛軟硬與高低：切換至舒適模式時(shí)懸掛會(huì)自動(dòng)變軟，進(jìn)一步吸收路面震動(dòng)；高速行駛時(shí)則適當(dāng)變硬以保持車身穩(wěn)定性，從物理層面降低因車身晃動(dòng)引發(fā)的暈車風(fēng)險(xiǎn)。

智能駕駛輔助系統(tǒng)在此過(guò)程中扮演了“主動(dòng)干預(yù)”的角色。華為乾崑智駕ADS/ADS Max系統(tǒng)具備車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等功能，在高速巡航或城市跟車場(chǎng)景下，系統(tǒng)能以更精準(zhǔn)的車距控制與更平緩的加減速動(dòng)作行駛，避免了人工駕駛時(shí)可能出現(xiàn)的頻繁剎車、急加速等操作。這種“擬人化”的平穩(wěn)駕駛邏輯，不僅減輕了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，也讓后排乘客的身體始終處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，減少了因頻繁姿態(tài)調(diào)整引發(fā)的不適感。

此外，阿維塔07還通過(guò)提升乘坐環(huán)境的靜謐性與舒適度間接助力防暈車。全系標(biāo)配的多層隔音玻璃（前風(fēng)擋與前車窗）能有效隔絕外界噪音與風(fēng)噪，配合低至0.259的風(fēng)阻系數(shù)，車內(nèi)始終保持安靜的氛圍；部分車型配備的熱泵空調(diào)與車內(nèi)香氛系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了乘坐的愉悅感，讓乘客更易處于放松狀態(tài)——而放松的身心狀態(tài)本身就有助于降低暈車的發(fā)生概率。

綜合來(lái)看，阿維塔07雖未設(shè)置專門的防暈車駕駛模式，卻通過(guò)動(dòng)力線性化、底盤平穩(wěn)性、智能駕駛干預(yù)與乘坐環(huán)境優(yōu)化的多維協(xié)同，構(gòu)建了一套“隱性”的防暈車解決方案。這種從根源上優(yōu)化行駛質(zhì)感的思路，既保留了駕駛模式的簡(jiǎn)潔性，又切實(shí)提升了乘坐的舒適性，為易暈車人群提供了更友好的駕乘選擇。