艾瑞澤8自動擋的換擋邏輯清晰且調(diào)校成熟，日常駕駛幾乎沒有明顯頓挫感。無論是全系標(biāo)配的7擋濕式雙離合變速箱，還是頂配2.0T車型搭載的8擋手自一體變速箱，都通過硬件優(yōu)化與軟件調(diào)校實(shí)現(xiàn)了平順的動力銜接：濕式雙離合的散熱優(yōu)勢讓離合器結(jié)合更柔和，8AT的齒比設(shè)定更細(xì)密；配合1.6T/2.0T發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速高扭矩特性，大幅減少了換擋時(shí)的動力中斷。三種駕駛模式的差異化邏輯進(jìn)一步貼合場景需求——經(jīng)濟(jì)模式升擋積極以保障油耗，運(yùn)動模式降擋靈敏以響應(yīng)動力需求，標(biāo)準(zhǔn)模式則平衡平順與效率，再加上電子擋把的直接信號傳輸、多連桿后懸掛的沖擊過濾，整體駕駛體驗(yàn)流暢舒適，很好地兼顧了家用舒適性與動力響應(yīng)性。

從用戶實(shí)際駕駛場景來看，艾瑞澤8自動擋的平順性優(yōu)勢在日常通勤中尤為明顯。在20-40km/h的低速擁堵路段，變速箱能精準(zhǔn)識別走走停停的路況，離合器結(jié)合與分離的動作輕柔，幾乎不會出現(xiàn)闖動；當(dāng)車速提升至80km/h以上巡航時(shí)，系統(tǒng)會快速升至高擋位維持低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，又避免了不必要的換擋動作。電子擋把的加入讓操作更便捷，換擋行程短且反饋清晰，配合自動駐車功能，起步時(shí)無需頻繁切換擋位，動力銜接自然流暢，大幅降低了擁堵路況下的駕駛疲勞感。

技術(shù)層面的深度匹配進(jìn)一步夯實(shí)了平順性基礎(chǔ)。全系搭載的7擋濕式雙離合變速箱，通過優(yōu)化離合器摩擦片材質(zhì)與液壓控制單元，讓換擋過程更線性；頂配2.0T車型的8AT變速箱則憑借更細(xì)密的齒比設(shè)定，實(shí)現(xiàn)了升降擋的無縫銜接。1.6T發(fā)動機(jī)2000-4000rpm的寬扭矩平臺，以及2.0T發(fā)動機(jī)1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩的特性，讓車輛在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出充足動力，減少了因動力不足導(dǎo)致的換擋頓挫。部分高配車型配備的換擋撥片，還能讓駕駛者手動干預(yù)換擋節(jié)奏，響應(yīng)速度快且動作干脆，進(jìn)一步提升了駕駛樂趣的同時(shí)，也避免了自動模式下的偶發(fā)頓挫。

底盤與電子系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)校，也為換擋平順性加分不少。多連桿式獨(dú)立后懸掛能有效過濾換擋時(shí)的車身縱向沖擊，即使在急加速降擋的情況下，車身姿態(tài)依然穩(wěn)定；自動駐車與上坡輔助功能則解決了起步時(shí)的半聯(lián)動頓挫問題，松開剎車后動力會平穩(wěn)釋放，避免了傳統(tǒng)變速箱常見的“竄車”現(xiàn)象。全液晶儀表盤實(shí)時(shí)顯示換擋信息，讓駕駛者能清晰掌握變速箱工作狀態(tài)；高配車型搭載的高通驍龍8155芯片，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)與變速箱控制單元的高效協(xié)同，減少了系統(tǒng)延遲導(dǎo)致的換擋不及時(shí)，進(jìn)一步提升了整體平順性。

作為奇瑞技術(shù)落地的代表作，艾瑞澤8自動擋車型以用戶需求為核心，通過硬件升級、軟件調(diào)校與系統(tǒng)協(xié)同，構(gòu)建了一套成熟的動力輸出體系。無論是日常代步的平順性，還是高速超車的響應(yīng)性，都能滿足家庭用戶的多元需求。其在同價(jià)位緊湊型車中展現(xiàn)出的“大馬力+平順變速箱”組合，既體現(xiàn)了奇瑞的自主研發(fā)實(shí)力，也為消費(fèi)者提供了兼具動力與舒適的務(wù)實(shí)選擇。