捷途旅行者發(fā)現(xiàn)版（四驅(qū)車型）的越野性能可滿足輕度至中度越野需求，依托扎實(shí)的硬件配置與智能輔助系統(tǒng)，能輕松應(yīng)對(duì)多數(shù)復(fù)雜非鋪裝路況。

其核心優(yōu)勢(shì)在于通過性、動(dòng)力與智能系統(tǒng)的協(xié)同：215-220mm最小離地間隙、24-28°接近角與28-30°離去角，配合700mm最大涉水深度，為坑洼、泥濘或淺水路段提供基礎(chǔ)保障；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（254馬力、390N·m）低扭充沛，1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩，搭配適時(shí)四驅(qū)+中央差速器鎖止+后橋差速鎖，能實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力分配與后輪鎖止，交叉軸、炮彈坑等場(chǎng)景下脫困能力突出。此外，“7+X”駕駛模式（含沙地、巖石等越野模式）、蠕行模式（自動(dòng)控制油門剎車）與540°全景影像的組合，既降低了新手操作門檻，也讓越野玩家能更專注于路線判斷，整體性能在同價(jià)位硬派SUV中表現(xiàn)均衡且實(shí)用。

其核心優(yōu)勢(shì)在于通過性、動(dòng)力與智能系統(tǒng)的協(xié)同：215-220mm最小離地間隙、24-28°接近角與28-30°離去角，配合700mm最大涉水深度，為坑洼、泥濘或淺水路段提供基礎(chǔ)保障；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（254馬力、390N·m）低扭充沛，1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩，搭配適時(shí)四驅(qū)+中央差速器鎖止+后橋差速鎖，能實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力分配與后輪鎖止，交叉軸、炮彈坑等場(chǎng)景下脫困能力突出。此外，“7+X”駕駛模式（含沙地、巖石等越野模式）、蠕行模式（自動(dòng)控制油門剎車）與540°全景影像的組合，既降低了新手操作門檻，也讓越野玩家能更專注于路線判斷，整體性能在同價(jià)位硬派SUV中表現(xiàn)均衡且實(shí)用。

從硬件配置來看，捷途旅行者發(fā)現(xiàn)版的四驅(qū)車型配備了255/60 R19或255/55 R20規(guī)格的越野輪胎，抓地力表現(xiàn)穩(wěn)定，在戈壁砂石路或濕滑泥濘路段能有效減少打滑。部分車型還搭載了涉水感應(yīng)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水位高度，配合700mm的最大涉水深度，面對(duì)暴雨后的積水路段或淺灘時(shí)更具信心。而昆侖底盤的加持，進(jìn)一步提升了車身的抗扭性，在翻越溝壑或應(yīng)對(duì)連續(xù)顛簸路面時(shí)，底盤表現(xiàn)扎實(shí)，未出現(xiàn)明顯的松散感。

動(dòng)力輸出方面，鯤鵬2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速箱的組合，在越野場(chǎng)景中展現(xiàn)出良好的適配性。低速爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備充足，即使在陡坡中段也能保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，不會(huì)出現(xiàn)“乏力”的情況；變速箱的換擋邏輯偏向平順，在頻繁切換油門剎車的蠕行模式下，未出現(xiàn)過熱或卡頓現(xiàn)象，保證了越野過程的連貫性。對(duì)于輕度越野玩家而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)郊外非鋪裝路線，而中度越野場(chǎng)景下，四驅(qū)系統(tǒng)與差速鎖的快速介入，也能幫助車輛順利脫困。

智能輔助功能的實(shí)用性同樣值得關(guān)注。蠕行模式開啟后，車輛可自動(dòng)維持1-10km/h的低速勻速前進(jìn)，駕駛者只需控制方向盤即可，大大降低了陡坡緩降或松軟路面的操作難度；540°全景影像（含透明底盤）能清晰顯示車輛周圍及底盤下方的障礙物，避免了因視野盲區(qū)導(dǎo)致的托底或剮蹭。此外，陡坡緩降功能可自動(dòng)控制車速，在長(zhǎng)下坡路段減少剎車磨損，提升安全性。

綜合來看，捷途旅行者發(fā)現(xiàn)版的越野性能在同級(jí)別車型中處于中上水平，其通過性參數(shù)、動(dòng)力儲(chǔ)備與智能配置的組合，既滿足了家庭用戶周末輕越野的需求，也為越野愛好者提供了一定的改裝和進(jìn)階空間。依托奇瑞的技術(shù)背書，車輛在可靠性與耐用性方面也有不錯(cuò)的保障，適合那些追求“城市通勤+戶外探索”雙重屬性的消費(fèi)者。