奇瑞汽車在新能源汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈布局獨(dú)特之處在于以技術(shù)自主與全球協(xié)同為核心，構(gòu)建了“垂直整合+動(dòng)態(tài)優(yōu)化+生態(tài)共建”的三維體系。

從核心環(huán)節(jié)看，奇瑞通過旗下瑞鵠模具提供沖壓模具、一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件等關(guān)鍵零部件，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)端的深度自主保障；電池供應(yīng)鏈采用動(dòng)態(tài)調(diào)整策略，既與寧德時(shí)代、億緯鋰能等頭部供應(yīng)商深化綁定（如寧德時(shí)代2024年配套45款車型），又通過自家得壹電池廠布局自主產(chǎn)能，平衡外部合作與自主可控的關(guān)系。技術(shù)層面，以全固態(tài)電池量產(chǎn)化推進(jìn)打通材料到全球供應(yīng)鏈的全鏈路，48%熱效率的鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)依托海外制造基地實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠，更通過“全球共研、共享、共生”的生態(tài)模型，聯(lián)合高校與國際機(jī)構(gòu)重塑技術(shù)協(xié)同范式，逐步從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)輸出與技術(shù)生態(tài)共建，為新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力筑牢底層支撐。

從核心環(huán)節(jié)看，奇瑞通過旗下瑞鵠模具提供沖壓模具、一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件等關(guān)鍵零部件，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)端的深度自主保障；電池供應(yīng)鏈采用動(dòng)態(tài)調(diào)整策略，既與寧德時(shí)代、億緯鋰能等頭部供應(yīng)商深化綁定（如寧德時(shí)代2024年配套45款車型），又通過自家得壹電池廠布局自主產(chǎn)能，平衡外部合作與自主可控的關(guān)系。技術(shù)層面，以全固態(tài)電池量產(chǎn)化推進(jìn)打通材料到全球供應(yīng)鏈的全鏈路，48%熱效率的鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)依托海外制造基地實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠，更通過“全球共研、共享、共生”的生態(tài)模型，聯(lián)合高校與國際機(jī)構(gòu)重塑技術(shù)協(xié)同范式，逐步從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)輸出與技術(shù)生態(tài)共建，為新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力筑牢底層支撐。

在電池供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)優(yōu)化上，奇瑞展現(xiàn)出精準(zhǔn)的策略性。早期與多氟多等企業(yè)合作，2022年拓展至6家供應(yīng)商，隨后在2023年引入弗迪電池、億緯鋰能及自有得壹電池廠，2024年進(jìn)一步精簡為4家核心伙伴。這種調(diào)整并非簡單收縮，而是基于技術(shù)適配與成本效率的精準(zhǔn)篩選：寧德時(shí)代幾乎覆蓋奇瑞所有新能源子品牌（僅開瑞商用車未納入），2024年配套車型達(dá)45款，成為絕對(duì)核心；國軒高科覆蓋絕大多數(shù)車型，中創(chuàng)新航則為特定品牌供貨，智界S7和R7等高端車型更采用寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航聯(lián)合供能的模式，既保障供應(yīng)穩(wěn)定性，又通過競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代。同時(shí)，得壹電池廠的EV鐵鋰電池投入量產(chǎn)，標(biāo)志著奇瑞在電池領(lǐng)域從“外部依賴”轉(zhuǎn)向“內(nèi)外協(xié)同”，自主產(chǎn)能與外部供應(yīng)形成互補(bǔ)，有效規(guī)避單一供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)。

而在技術(shù)生態(tài)的全球協(xié)同層面，奇瑞以“標(biāo)準(zhǔn)輸出者”的定位重構(gòu)價(jià)值鏈。全固態(tài)電池技術(shù)從材料研發(fā)、PACK集成到安全管理算法的全鏈路布局，不僅滿足中國新能源安全標(biāo)準(zhǔn)，更推動(dòng)其走向國際，形成全球范圍內(nèi)的技術(shù)共鳴與品牌信任；48%熱效率的鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)依托出口體系與海外制造基地，將高效動(dòng)力技術(shù)普惠全球市場(chǎng)。通過與高校、供應(yīng)鏈伙伴及國際技術(shù)機(jī)構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)機(jī)制，奇瑞構(gòu)建“全球共研、全球共享、全球共生”的生態(tài)模型，打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的線性合作模式，轉(zhuǎn)向技術(shù)生態(tài)的網(wǎng)狀共建。這種模式下，奇瑞不再是單一的產(chǎn)品輸出方，而是成為全球技術(shù)協(xié)同的“控制塔”，打造可復(fù)制、可擴(kuò)展的技術(shù)價(jià)值鏈，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從“硬件競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”。

奇瑞的供應(yīng)鏈布局并非孤立的環(huán)節(jié)拼湊，而是技術(shù)自主、動(dòng)態(tài)調(diào)整與生態(tài)共建的有機(jī)統(tǒng)一。通過生產(chǎn)端的垂直整合保障品質(zhì)，電池端的動(dòng)態(tài)優(yōu)化平衡成本與風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)端的全球協(xié)同提升行業(yè)話語權(quán)，奇瑞構(gòu)建起兼具韌性與前瞻性的供應(yīng)鏈體系，為新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐，也為中國品牌在全球新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)探索出獨(dú)特路徑。