東風(fēng)日產(chǎn)軒逸車系目前并無純電車型，僅提供汽油版與超混電驅(qū)版（非插電式混合動力）兩種選擇，因此不存在傳統(tǒng)意義上的外部充電需求。超混電驅(qū)版車型采用日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，動力系統(tǒng)由1.2L發(fā)動機(jī)（僅負(fù)責(zé)發(fā)電）與前置單電機(jī)（最大功率100kW、峰值扭矩300N·m）組成，搭配三元鋰電池；其電池電量完全通過發(fā)動機(jī)發(fā)電與車輛標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)自動補(bǔ)充，無需外接充電樁，兼顧了電車的平順駕駛體驗(yàn)與燃油車的補(bǔ)能便利性，WLTC綜合油耗低至3.73-4.18L/100km。而汽油版車型則依賴加注92號燃油補(bǔ)能，搭載經(jīng)典可靠的1.6L HR16發(fā)動機(jī)（配備雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)），匹配CVT變速箱，WLTC油耗僅為5.57-5.99L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性突出且使用成本親民。無論是超混電驅(qū)版的“全時(shí)電驅(qū)、無需充電”，還是汽油版的“耐用省心、低油耗”，都延續(xù)了軒逸作為“舒適家轎”的定位，精準(zhǔn)覆蓋了無固定充電條件卻追求節(jié)能的家庭用戶，以及注重實(shí)用與性價(jià)比的消費(fèi)群體。

超混電驅(qū)版的能量回收系統(tǒng)是其補(bǔ)能體系的關(guān)鍵一環(huán)，車輛在行駛過程中，尤其是減速、制動時(shí)，系統(tǒng)會自動將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存至三元鋰電池中，確保電池始終維持在合理電量區(qū)間，無需用戶額外操作。這種設(shè)計(jì)讓用戶徹底擺脫了對充電樁的依賴，日常使用時(shí)只需像燃油車一樣加注92號汽油，就能享受電機(jī)驅(qū)動帶來的平順靜謐與強(qiáng)勁扭矩輸出，特別適合居住小區(qū)無固定充電樁、或經(jīng)常長途通勤的用戶，避免了充電等待的時(shí)間成本。

汽油版車型則延續(xù)了軒逸經(jīng)典的動力組合，1.6L HR16發(fā)動機(jī)經(jīng)過多年市場驗(yàn)證，耐用性與燃油效率表現(xiàn)穩(wěn)定，雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)可根據(jù)工況智能調(diào)整氣門開啟時(shí)機(jī)，進(jìn)一步優(yōu)化油耗。搭配CVT變速箱后，動力輸出線性流暢，無論是城市擁堵路段還是高速巡航，都能保持平穩(wěn)的駕駛感受，且92號燃油的加注需求讓補(bǔ)能過程簡單直接，遍布全國的加油站網(wǎng)絡(luò)完全滿足日常使用，無需擔(dān)心續(xù)航焦慮或充電設(shè)施不足的問題。

從用戶體驗(yàn)角度看，超混電驅(qū)版與汽油版分別針對不同需求群體進(jìn)行了優(yōu)化。超混電驅(qū)版以“電驅(qū)體驗(yàn)+燃油補(bǔ)能”的組合，平衡了節(jié)能與便利性，其3.73-4.18L/100km的WLTC油耗在同級別車型中具備競爭力；汽油版則以7.99-13.39萬的親民價(jià)格、5.57-5.99L/100km的油耗表現(xiàn)，成為家庭用戶的實(shí)用之選，兩款車型共同覆蓋了7.99-17.49萬的價(jià)格區(qū)間，讓不同預(yù)算與需求的消費(fèi)者都能找到合適的選項(xiàng)。

整體而言，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸車系雖無純電車型，但通過汽油版與超混電驅(qū)版的布局，精準(zhǔn)抓住了用戶對“省心、節(jié)能、實(shí)用”的核心需求。超混電驅(qū)版無需充電的特性解決了新能源車型的補(bǔ)能痛點(diǎn)，汽油版則憑借成熟可靠的技術(shù)降低了使用門檻，兩者均延續(xù)了軒逸品牌長期以來的舒適定位，為家庭用戶提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與便利性的出行方案。