理想L9全系搭載的是電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，由前置與后置雙電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)。這套系統(tǒng)以130kW前電機(jī)與200kW后電機(jī)為硬件基礎(chǔ)，通過(guò)智能算法實(shí)時(shí)調(diào)控前后軸扭矩分配，既保留了電動(dòng)四驅(qū)響應(yīng)迅速、動(dòng)力輸出精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，又能適配家庭用戶的多元出行場(chǎng)景。作為家庭旗艦SUV的核心配置之一，它不僅支撐起5.18秒破百的強(qiáng)勁加速性能，還通過(guò)雪地、越野兩種地形模式強(qiáng)化了復(fù)雜路況的通行能力，配合雙叉臂前懸與五連桿后懸的底盤調(diào)校，在保障操控穩(wěn)定性的同時(shí)，也兼顧了六座布局下的乘坐舒適性，真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與家庭用車需求的平衡。

從技術(shù)原理來(lái)看，理想L9的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)存在本質(zhì)差異。傳統(tǒng)四驅(qū)需通過(guò)傳動(dòng)軸、差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞動(dòng)力，扭矩分配的響應(yīng)速度受物理結(jié)構(gòu)限制；而理想L9的雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前后軸，系統(tǒng)可在毫秒級(jí)完成扭矩調(diào)整，無(wú)論是濕滑路面的車輪打滑，還是越野路段的單側(cè)車輪懸空，都能通過(guò)精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的動(dòng)力輸出，讓車輪保持最佳抓地力。這種特性在專業(yè)評(píng)測(cè)的滑輪組測(cè)試、駝峰交叉軸挑戰(zhàn)中得到了驗(yàn)證，即使面對(duì)單輪著地的極端工況，系統(tǒng)也能快速鎖止打滑車輪，將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，幫助車輛平穩(wěn)通過(guò)障礙。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的適應(yīng)性進(jìn)一步凸顯。城市通勤時(shí)，前電機(jī)主要負(fù)責(zé)低速響應(yīng)與轉(zhuǎn)向輔助，讓車輛在擁堵路段的起步、轉(zhuǎn)彎更加靈活；高速加速或超車時(shí)，后電機(jī)的200kW大功率瞬間爆發(fā)，配合前電機(jī)的協(xié)同輸出，620N·m的綜合扭矩能帶來(lái)持續(xù)的推背感，5.18秒的百公里加速成績(jī)?cè)谕?jí)別中表現(xiàn)亮眼。針對(duì)家庭用戶常遇到的雨雪天氣，雪地模式可通過(guò)降低動(dòng)力輸出的靈敏度、優(yōu)化扭矩分配邏輯，減少車輪打滑的風(fēng)險(xiǎn)；越野模式下，系統(tǒng)會(huì)提高底盤離地間隙（雙腔空氣懸掛支持高低可調(diào)），同時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出曲線，讓車輛在非鋪裝路面的通過(guò)性更有保障。

除了四驅(qū)系統(tǒng)本身，理想L9的綜合產(chǎn)品力也圍繞家庭需求做了深度優(yōu)化。3105mm的超長(zhǎng)軸距帶來(lái)了寬敞的六座空間，后排獨(dú)立座椅配備加熱、通風(fēng)與按摩功能，配合車載冰箱與后排小桌板，讓長(zhǎng)途出行的舒適性大幅提升。增程式動(dòng)力架構(gòu)則解決了家庭用戶的續(xù)航焦慮，CLTC純電續(xù)航280km可覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航1412km則滿足長(zhǎng)途自駕需求，快充半小時(shí)即可從20%充至80%，補(bǔ)能便利性與燃油車相當(dāng)。

理想L9的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)并非追求極限越野性能，而是以家庭用戶的實(shí)際需求為核心，通過(guò)智能動(dòng)力分配與舒適底盤調(diào)校的結(jié)合，在動(dòng)力、操控、舒適三者間找到了平衡點(diǎn)。它既讓家庭用戶在日常駕駛中感受到電動(dòng)四驅(qū)的平順與靈活，又能在復(fù)雜路況下提供可靠的通行能力，真正將“為家庭造車”的理念融入到每一處技術(shù)細(xì)節(jié)中，成為40萬(wàn)級(jí)家庭SUV市場(chǎng)中兼顧性能與實(shí)用性的代表車型。