問界M7純電版的實際電耗受溫度、駕駛模式、行駛環(huán)境及車型配置等多因素影響，綜合來看市區(qū)通勤普遍在16-19kWh/100km，低溫環(huán)境下會有明顯上浮。這款車依托華為技術(shù)賦能的800V高壓平臺與0.249低風(fēng)阻系數(shù)，CLTC工況下官方電耗低至17.4kWh/100km，為實際使用奠定了高效基礎(chǔ)；日常市區(qū)行駛時，若以舒適模式通勤，電耗多穩(wěn)定在18-19kWh/100km，開啟智能駕駛輔助后甚至可降至16kWh/100km左右，展現(xiàn)出不錯的能耗優(yōu)化能力；而當(dāng)環(huán)境溫度降至零下20攝氏度時，受電池活性降低與空調(diào)制熱需求影響，電耗會攀升至38kWh/100km以上，屬于新能源車型低溫下的正常表現(xiàn)。此外，車型配置差異也會帶來能耗區(qū)別，6座四驅(qū)版相比5座后驅(qū)版電耗約高1kWh/100km，整體電耗表現(xiàn)與使用場景的適配性較強，既滿足日常通勤的低能耗需求，也能通過電池預(yù)加熱等技術(shù)緩解極端環(huán)境下的續(xù)航焦慮。

問界M7純電版的電耗表現(xiàn)與行駛場景的關(guān)聯(lián)性尤為顯著。在15度左右的溫和環(huán)境下，若以強制純電+智能駕駛模式進行高速長途出行，載有三名成年人及一個大箱子的情況下，總能耗約為200度，換算成百公里電耗約20度上下，這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了高速風(fēng)阻對能耗的影響，也驗證了智能駕駛模式在能耗控制上的穩(wěn)定性。而當(dāng)溫度處于10-20度的舒適區(qū)間時，綜合電耗約18.4度/100km，與官方CLTC工況電耗的差距進一步縮小，說明在理想環(huán)境下，車輛的能耗控制接近設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

從用戶實際反饋來看，一位11月提車的車主表示，其車輛搭載100度大電池，全程市區(qū)行駛近700公里后，平均電耗18.9度/100km，按此計算滿電狀態(tài)下純市區(qū)續(xù)航可達500公里以上，完全覆蓋日常通勤需求。該車主還提到，手動駕駛時電耗基本在20度左右，而開啟智駕領(lǐng)航模式后，電耗可降至16度，能耗降低幅度達20%，這一差異既源于智能駕駛系統(tǒng)對車速、加減速的精準(zhǔn)控制，也反映出車輛動力系統(tǒng)在智能模式下的高效調(diào)配能力。

作為一款定位中大型SUV的純電車型，問界M7純電版的電耗表現(xiàn)與其技術(shù)配置緊密相關(guān)。雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（前160kW交流異步+后227kW永磁同步）在提供387kW總功率的同時，通過800V高壓平臺優(yōu)化了電能傳輸效率；0.249的低風(fēng)阻系數(shù)則有效降低了高速行駛時的能耗損失；而電池預(yù)加熱功能則在低溫環(huán)境下提升了電池活性，一定程度上緩解了低溫對電耗的影響。這些技術(shù)的協(xié)同作用，使得車輛在不同場景下的電耗表現(xiàn)都保持在合理區(qū)間，既滿足了動力需求，也兼顧了能耗經(jīng)濟性。

綜合來看，問界M7純電版的實際電耗表現(xiàn)具有較強的場景適配性，日常市區(qū)通勤可維持在16-19kWh/100km的高效區(qū)間，高速長途出行或低溫環(huán)境下會有不同程度的上浮，但整體仍處于同級別車型的優(yōu)秀水平。其依托華為技術(shù)賦能的800V高壓平臺、低風(fēng)阻設(shè)計及智能駕駛系統(tǒng)，為用戶提供了兼顧能耗、動力與智能體驗的出行選擇，無論是家庭日常使用還是中長途旅行，都能較好地平衡續(xù)航與實用性需求。