**寶馬押注氫能：2028年量產(chǎn)首款車型，挑戰(zhàn)電動車霸主地位**

在純電動汽車主導(dǎo)全球碳中和轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，寶馬集團(tuán)正以一項(xiàng)顛覆性技術(shù)布局未來——?dú)淙剂想姵亍?026年1月5日，寶馬官方宣布，基于CLAR平臺打造的首款量產(chǎn)氫能車型iX5 Hydrogen將于2028年正式上市，成為X5家族中最后登場的動力形式。這款車型將在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠與燃油版、插混版及純電版X5共線生產(chǎn)，標(biāo)志著寶馬“技術(shù)開放戰(zhàn)略”進(jìn)入全新階段。

### **氫能技術(shù)：從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的關(guān)鍵突破**

寶馬對氫能的探索可追溯至20世紀(jì)70年代，但此前成果僅限于試驗(yàn)車型。此次量產(chǎn)的iX5 Hydrogen搭載與豐田聯(lián)合研發(fā)的第三代燃料電池系統(tǒng)，體積較2023年測試版本縮小25%，功率密度與效率顯著提升。其模塊化設(shè)計可適配多種平臺，為后續(xù)氫能車型鋪路。動力方面，原型車綜合輸出達(dá)401馬力，WLTP續(xù)航約500公里，加氫時間僅需3-4分鐘，完美解決純電動車型的續(xù)航焦慮與補(bǔ)能效率痛點(diǎn)。

盡管氫能汽車面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足的挑戰(zhàn)，寶馬仍將其視為“降低關(guān)鍵原材料依賴”的重要路徑。研發(fā)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，氫能車型復(fù)用純電驅(qū)動的電機(jī)等部件，兼具零排放與燃油車使用習(xí)慣的雙重優(yōu)勢。目前，日本、韓國及美國加州等地的加氫網(wǎng)絡(luò)逐步完善，為商業(yè)化提供了有限但明確的市場空間。

### **差異化競爭：重構(gòu)電動化產(chǎn)品矩陣**

在通用、Stellantis等車企放棄氫能研發(fā)的背景下，寶馬聯(lián)合豐田、現(xiàn)代等堅(jiān)持者，試圖以技術(shù)多樣性打破行業(yè)同質(zhì)化。iX5 Hydrogen的推出將使X5成為寶馬史上動力形式最全的車型系列，覆蓋燃油、插混、純電及氫能四種技術(shù)路線。這一策略不僅滿足多元市場需求，更規(guī)避了單一技術(shù)路線的政策與資源風(fēng)險。

值得注意的是，2028年氫能車型上市時，代號G65的第五代X5已面世兩年。新一代車型將采用Neue Klasse平臺的設(shè)計語言，取消傳統(tǒng)儀表盤，配備全景投影與17.9英寸中控屏，氫能版本或成為其技術(shù)旗艦。

### **基礎(chǔ)設(shè)施困局與長期愿景**

氫能推廣的核心障礙在于加氫站建設(shè)滯后。以歐洲為例，德國擁有相對完善的網(wǎng)絡(luò)，而南歐多國仍為空白。寶馬正通過合作參與氫能生態(tài)構(gòu)建，覆蓋商用車與公共交通領(lǐng)域，試圖以全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同破解“先有車還是先有站”的悖論。

在碳中和目標(biāo)下，寶馬將氫能定位為“純電動的補(bǔ)充而非替代”。首席技術(shù)官指出，氫能尤其適合長途運(yùn)輸與重型車輛，未來可能形成“乘用車純電為主，商用車氫電并行”的格局。若2028年iX5 Hydrogen成功打開市場，寶馬或成為首個在氫能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；暮廊A品牌，為行業(yè)提供全新轉(zhuǎn)型范式。