在汽車行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，寶馬集團(tuán)豪擲 100 億歐元，全力押注由“超級(jí)大腦”驅(qū)動(dòng)的軟件控制電動(dòng)汽車，試圖在與中國(guó)對(duì)手的較量中突出重圍。

早在 2021 年，寶馬就首次公布了“新世代平臺(tái)”（Neue Klasse）概念。經(jīng)過數(shù)年的投入與研發(fā)，基于該平臺(tái)的寶馬 iX3 運(yùn)動(dòng)型多用途車將于本周五，在德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2025）前夕首發(fā)。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）今年 7 月向投資者表示，憑借 Neue Klasse，寶馬在所有相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，全新寶馬 iX3 將成為行業(yè)標(biāo)桿。Neue Klasse 平臺(tái)帶來了諸多令人矚目的技術(shù)突破。車輛算力相比當(dāng)前車型提升 20 倍以上，其最重要的特征是集中式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)取代硬件。該平臺(tái)系列車型電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá) 800 公里，充電速度也大幅提升，駕駛員僅需 10 分鐘就能增加 350 公里以上的續(xù)航里程。此外，Neue Klasse 車隊(duì)由四個(gè)“超級(jí)大腦”提供動(dòng)力，能極大改善車內(nèi)通信、信息娛樂顯示、自動(dòng)駕駛等車輛功能。

在電池技術(shù)方面，“新世代平臺(tái)”推進(jìn)了改進(jìn)。寶馬研發(fā)的新一代圓柱形鋰離子電池制造成本降低了 50%。盡管這一成本降幅可能仍無法讓電動(dòng)車盈利能力媲美燃油車，但寶馬最新電池系統(tǒng)具備靈活性。

近年來，中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)成績(jī)斐然。今年 7 月，中國(guó)混動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的銷量份額達(dá)到 9.7%，中國(guó)品牌在歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車銷量占比 9.9%，中國(guó)品牌在歐洲整個(gè)汽車市場(chǎng)的占有率為 5.3%，且連續(xù)三個(gè)月中國(guó)品牌在歐洲汽車市場(chǎng)占有率突破 5%大關(guān)。兩年前的慕尼黑車展上，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)就曾驚艷全場(chǎng)。面對(duì)中國(guó)對(duì)手的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，寶馬未來兩年內(nèi)將推出 40 款全新車型及改款車型，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品更新，在全球汽車市場(chǎng)，尤其是智能化電動(dòng)汽車領(lǐng)域，重奪優(yōu)勢(shì)地位。其能否如愿以償，讓我們拭目以待 。