東風(fēng)日產(chǎn)柴油版車型的排放標(biāo)準(zhǔn)需根據(jù)具體車型及年份確定，涵蓋國(guó)四與國(guó)六兩個(gè)階段。2011款東風(fēng)日產(chǎn)皮卡明確采用國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，而2019款途達(dá)柴油版則達(dá)到了國(guó)六排放要求，其搭載的YD25DDTi 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出與環(huán)保性能上實(shí)現(xiàn)了平衡。值得注意的是，途達(dá)柴油版在東南亞和中東市場(chǎng)的新款車型執(zhí)行歐四標(biāo)準(zhǔn)，但引入國(guó)內(nèi)的版本已升級(jí)至國(guó)六，這一調(diào)整既符合國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，也體現(xiàn)了品牌對(duì)不同市場(chǎng)排放要求的適配性。

2011款東風(fēng)日產(chǎn)皮卡作為較早的柴油車型，其國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境中，既滿足了政策對(duì)車輛環(huán)保性能的基礎(chǔ)要求，也兼顧了皮卡車型在實(shí)用性與燃油經(jīng)濟(jì)性上的用戶需求。該車型在動(dòng)力調(diào)校與排放控制技術(shù)上，采用了適合其定位的成熟方案，為用戶提供了可靠的出行選擇。

2019款途達(dá)柴油版所搭載的YD25DDTi 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在動(dòng)力參數(shù)上表現(xiàn)亮眼，最大功率可達(dá)190馬力，峰值扭矩為450牛·米，還通過(guò)技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了國(guó)六排放。這一成果體現(xiàn)了日產(chǎn)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，有效降低了污染物排放，符合當(dāng)下綠色出行的趨勢(shì)。

途達(dá)柴油版在不同市場(chǎng)的排放標(biāo)準(zhǔn)差異，反映了品牌對(duì)全球市場(chǎng)政策的精準(zhǔn)把握。東南亞和中東市場(chǎng)的歐四標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保法規(guī)、用車需求相契合，而國(guó)內(nèi)版本升級(jí)為國(guó)六，則是為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)更嚴(yán)格的排放要求，助力國(guó)內(nèi)環(huán)保事業(yè)發(fā)展，也為用戶提供了更符合政策導(dǎo)向的車型選擇。

目前2019款途達(dá)柴油版雖已上市，但尚未引進(jìn)國(guó)內(nèi)，未來(lái)是否引入仍未可知。不過(guò)，從其在排放技術(shù)上的表現(xiàn)來(lái)看，若未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有望憑借國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)以及自身的產(chǎn)品實(shí)力，在柴油SUV領(lǐng)域占據(jù)一席之地，滿足部分用戶對(duì)柴油車型的需求。

綜上所述，東風(fēng)日產(chǎn)柴油版車型的排放標(biāo)準(zhǔn)因車型、年份和市場(chǎng)而異，從國(guó)四到國(guó)六的跨越，既展現(xiàn)了品牌技術(shù)的進(jìn)步，也體現(xiàn)了對(duì)不同市場(chǎng)的適配性。無(wú)論是早期的皮卡還是后來(lái)的途達(dá)柴油版，都在各自的定位和時(shí)期，為用戶提供了符合政策要求的產(chǎn)品選擇。