吉利和奇瑞的變速箱耐用性在自主品牌中均處于較高水平，具體表現(xiàn)因變速箱類型、車型定位及使用場景存在差異。從市場反饋與技術(shù)布局來看，奇瑞憑借自主研發(fā)的萬里揚CVT變速箱形成核心優(yōu)勢，其零部件采購自知名供應(yīng)商，TCU控制程序自主編寫，在平順性與耐用性上已達到合資品牌同級水準；吉利則通過多元化技術(shù)路線保障可靠性，既有自研的7速濕式雙離合變速箱聚焦經(jīng)濟性，也引入澳大利亞DSI縱置6AT等成熟產(chǎn)品，可承受400N·m扭矩的設(shè)計兼顧了耐用性與動力傳遞效率。兩者均通過長期市場驗證積累了良好口碑，奇瑞在核心部件自研的深度上更具特色，吉利則以靈活的技術(shù)整合滿足不同車型需求，整體耐用性表現(xiàn)不相伯仲。

從市場用戶的長期使用反饋來看，奇瑞的變速箱在高里程場景下的穩(wěn)定性表現(xiàn)較為突出。有權(quán)威行業(yè)報告顯示，部分奇瑞車型在行駛10萬公里后，變速箱核心部件的故障率仍保持在較低水平，這與其對零部件供應(yīng)商的嚴格篩選和自主TCU程序的精準調(diào)校密切相關(guān)。以奇瑞旗下搭載萬里揚CVT變速箱的車型為例，其采用的鋼帶等關(guān)鍵部件來自國際知名廠商，配合自主研發(fā)的液壓控制系統(tǒng)，有效減少了傳動過程中的磨損，延長了變速箱的使用壽命。

吉利的變速箱耐用性則體現(xiàn)在不同技術(shù)路線的適配性上。其自研的7速濕式雙離合變速箱JL7DCT250F，通過優(yōu)化離合器片的材質(zhì)和散熱結(jié)構(gòu)，在城市擁堵路況下的頻繁換擋場景中，仍能保持穩(wěn)定的性能輸出。而從澳大利亞DSI公司引入的縱置6AT變速箱，憑借可承受400N·m扭矩的強悍設(shè)計，適配于吉利旗下部分中大型SUV和性能車型，在復(fù)雜路況和高強度使用環(huán)境下，展現(xiàn)出了可靠的耐用性，滿足了不同用戶的多元化需求。

在核心技術(shù)研發(fā)層面，奇瑞和吉利各有側(cè)重。奇瑞始終堅持變速箱核心技術(shù)的自主掌控，從零部件研發(fā)到TCU程序編寫均實現(xiàn)自主化，這種全鏈條的研發(fā)模式使得其變速箱在耐用性調(diào)校上更具針對性。吉利則通過自主研發(fā)與外部合作相結(jié)合的方式，快速整合全球優(yōu)質(zhì)技術(shù)資源，在保證變速箱耐用性的同時，也能根據(jù)市場需求及時調(diào)整產(chǎn)品策略，為消費者提供更多元化的選擇。

綜合來看，奇瑞和吉利的變速箱耐用性都經(jīng)受住了市場的長期考驗。奇瑞憑借自主研發(fā)的深度，在變速箱的穩(wěn)定性和耐用性上形成了獨特優(yōu)勢；吉利則以靈活的技術(shù)布局，滿足了不同車型和使用場景的需求。消費者在選擇時，可根據(jù)自身的用車習(xí)慣和車型偏好進行考量，無論是奇瑞的自主研發(fā)實力，還是吉利的多元化技術(shù)路線，都能為用戶提供可靠的變速箱使用體驗。