捷途旅行者的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)均衡且亮眼，綜合油耗根據(jù)車型配置與路況差異，覆蓋8.35L至10.89L/100km的區(qū)間，兼顧城市通勤與越野需求的實(shí)用性。

作為定位硬派SUV的車型，它并未陷入“高油耗”的刻板印象：1.5T兩驅(qū)版本以8.35L/100km的WLTC綜合油耗適配城市擁堵場景，2.0T四驅(qū)的穿越PRO、2026悅野版則將油耗控制在8.83L/100km，即使是配置升級的銀龍之翼Air等版本，10.89L/100km的油耗也符合其強(qiáng)化越野性能的定位。全系標(biāo)配經(jīng)濟(jì)駕駛模式與發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，搭配92號汽油的適配性，進(jìn)一步降低了日常使用成本；而奇瑞鯤鵬動力的高效調(diào)校（如2.0T發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出）、“去大梁化”高強(qiáng)度鋼車身（減重降阻同時保持31000Nm/deg扭轉(zhuǎn)剛度），更從技術(shù)層面夯實(shí)了油耗優(yōu)勢，讓硬派SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性更貼近普通消費(fèi)者的用車預(yù)期。

作為定位硬派SUV的車型，它并未陷入“高油耗”的刻板印象：1.5T兩驅(qū)版本以8.35L/100km的WLTC綜合油耗適配城市擁堵場景，2.0T四驅(qū)的穿越PRO、2026悅野版則將油耗控制在8.83L/100km，即使是配置升級的銀龍之翼Air等版本，10.89L/100km的油耗也符合其強(qiáng)化越野性能的定位。全系標(biāo)配經(jīng)濟(jì)駕駛模式與發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，搭配92號汽油的適配性，進(jìn)一步降低了日常使用成本；而奇瑞鯤鵬動力的高效調(diào)校（如2.0T發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出）、“去大梁化”高強(qiáng)度鋼車身（減重降阻同時保持31000Nm/deg扭轉(zhuǎn)剛度），更從技術(shù)層面夯實(shí)了油耗優(yōu)勢，讓硬派SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性更貼近普通消費(fèi)者的用車預(yù)期。

具體到不同路況，捷途旅行者的油耗表現(xiàn)更顯靈活：城市擁堵時，1.5T車型通過經(jīng)濟(jì)模式與啟停技術(shù)，可將實(shí)際油耗穩(wěn)定在8.5L左右；高速巡航時，2.0T四驅(qū)版本得益于低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)，油耗能降至8L以下；鄉(xiāng)村或輕度越野路段，車身輕量化與發(fā)動機(jī)高效燃燒系統(tǒng)（如iHECⅡ代智效燃燒技術(shù)）的配合，讓油耗保持在合理區(qū)間。這種場景化的油耗控制，既滿足了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性，也保障了長途旅行或輕度越野的實(shí)用性。

品牌層面，捷途旅行者延續(xù)奇瑞“技術(shù)務(wù)實(shí)”的理念，在13.99-23.99萬的親民價格區(qū)間內(nèi)，通過動力調(diào)校與車身設(shè)計(jì)的優(yōu)化，平衡了硬派SUV的性能與油耗。相比同級別車型，其8.35L-10.89L的綜合油耗，搭配92號汽油的低使用成本，讓硬派越野需求不再與“高油耗”綁定，為消費(fèi)者提供了更具性價比的選擇。

綜合來看，捷途旅行者的燃油經(jīng)濟(jì)性并非單一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，而是技術(shù)、設(shè)計(jì)與場景需求的協(xié)同結(jié)果。從城市通勤到越野探索，它以分層化的油耗表現(xiàn)覆蓋多元用車場景，既打破了硬派SUV的油耗偏見，也通過親民的價格與實(shí)用的性能，讓越野生活更易觸達(dá)大眾。