林肯MKC搭載的是基于前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其核心為多片離合器式中央差速器，后橋采用開放式差速器，通過四輪電子輔助制動(dòng)實(shí)現(xiàn)前后軸及左右輪間的動(dòng)力分配。

這套系統(tǒng)日常以前驅(qū)模式為主，前軸可獲得50%-100%的動(dòng)力，后輪軸最多可分配到50%的動(dòng)力，在應(yīng)對兩個(gè)前輪或后輪失去附著力的工況、交叉軸場景時(shí)均能順利通過，配合多連桿獨(dú)立后懸掛與高性能制動(dòng)硬件，能為雨雪濕滑路面及輕度越野路況提供穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)；不過系統(tǒng)無四驅(qū)模式調(diào)節(jié)功能，電子輔助對打滑車輪的制動(dòng)效果有限，單輪著地等極限場景下無法幫助車輛脫困。

這套系統(tǒng)日常以前驅(qū)模式為主，前軸可獲得50%-100%的動(dòng)力，后輪軸最多可分配到50%的動(dòng)力，在應(yīng)對兩個(gè)前輪或后輪失去附著力的工況、交叉軸場景時(shí)均能順利通過，配合多連桿獨(dú)立后懸掛與高性能制動(dòng)硬件，能為雨雪濕滑路面及輕度越野路況提供穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)；不過系統(tǒng)無四驅(qū)模式調(diào)節(jié)功能，電子輔助對打滑車輪的制動(dòng)效果有限，單輪著地等極限場景下無法幫助車輛脫困。

從具體車型來看，林肯MKC的2014款2.0T四驅(qū)尊耀版、2014款2.0T四驅(qū)尊雅版以及2019款2.0T四驅(qū)尊雅版均配備了這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其中2019款2.0T四驅(qū)尊雅版于2018年11月上市，官方參考價(jià)格為30.22萬，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出253馬力，匹配6擋手自一體變速器，動(dòng)力性能與四驅(qū)系統(tǒng)形成互補(bǔ)，進(jìn)一步提升了車輛在復(fù)雜路況下的適應(yīng)性。

在實(shí)際場景中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。面對雨雪天氣導(dǎo)致的濕滑路面，系統(tǒng)能通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速差，以毫秒級速度調(diào)整前后輪動(dòng)力分配，有效減少車輪打滑，提升直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向時(shí)的車身控制能力；而在輕度越野的崎嶇山路或輕度爬坡場景中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加后輪動(dòng)力輸出比例，配合懸掛對顛簸的過濾作用以及制動(dòng)系統(tǒng)的線性反饋，讓車輛保持平穩(wěn)前行，為駕駛者提供安心的駕駛體驗(yàn)。

不過這套系統(tǒng)也存在一定局限性。由于沒有四驅(qū)模式調(diào)節(jié)功能，駕駛者無法根據(jù)具體路況手動(dòng)切換四驅(qū)模式，只能依賴系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整；同時(shí)電子輔助系統(tǒng)對打滑車輪的制動(dòng)效果不夠理想，在單輪著地等極限狀態(tài)下，無法有效將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，導(dǎo)致車輛難以脫困。但綜合來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)以多片離合器中央差速器為核心，具有重量輕、占用空間小的優(yōu)勢，能夠滿足日常駕駛中應(yīng)對常規(guī)非鋪裝路面和雨雪天氣的需求，是一款兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

林肯MKC的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以實(shí)用為導(dǎo)向，通過智能動(dòng)力分配和電子輔助制動(dòng)，在多數(shù)日常復(fù)雜路況中展現(xiàn)出可靠的性能，為消費(fèi)者提供了兼具舒適性與通過性的駕駛選擇，不過在極限越野場景下的表現(xiàn)仍有提升空間。