蔚來ET9對比寶馬7系、奔馳S級等同級別車型具有顯著的價格優(yōu)勢，其76.80萬-81.80萬元的價格區(qū)間，不僅低于寶馬7系燃油版91.90萬元的入門價，更比奔馳S級燃油版94.72萬元的起售價低出15萬元以上。這一優(yōu)勢并非單純的價格下探，而是建立在“配置拉滿”的產(chǎn)品實力之上：ET9全系標配雙電機四驅(qū)（707馬力）、3顆激光雷達（500米探測）、神璣NX9031芯片等智能硬件，以及后排獨立座椅（通風/加熱/按摩）、車載冰箱等豪華配置，而寶馬7系、奔馳S級的入門車型不僅無激光雷達，后排獨立座椅、車載冰箱等配置還需額外選裝。同時，ET9的電動化技術(shù)進一步放大了綜合價值——900V高壓平臺支持600kW超快充與3分鐘換電，能源使用成本僅為燃油競品的1/3，車電分離方案更能進一步降低購車門檻，讓用戶以更低的成本享受到百萬級的豪華與智能體驗。

從購車成本來看，蔚來ET9的價格優(yōu)勢直接體現(xiàn)在“入門即高配”的產(chǎn)品策略上。以寶馬7系2026款735Li豪華套裝為例，其80.80萬元的售價僅能買到272馬力的低功版燃油車型，激光雷達、后排獨立座椅等配置均需額外付費選裝，選裝后實際成本將突破90萬元；而ET9入門版76.80萬元即可擁有707馬力的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，3顆激光雷達組成的感知硬件可實現(xiàn)500米前向探測，配合神璣NX9031芯片支撐的智能駕駛功能，無需額外花費就能獲得更全面的智能體驗。奔馳S級入門車型的差距更為明顯，94.72萬元的起售價不僅動力參數(shù)低于ET9，后排豪華配置的選裝成本同樣較高，用戶若想獲得與ET9相當?shù)暮笈朋w驗，總支出將遠超ET9的頂配價格。

在使用成本層面，ET9的電動化屬性進一步拉開了與燃油競品的差距。其CLTC續(xù)航620-650公里基本覆蓋日常通勤與中短途出行需求，900V高壓快充可實現(xiàn)10分鐘補能500公里，3分鐘換電則完全解決了補能焦慮，能源成本方面，按家用電價計算，ET9每百公里電耗成本僅需10元左右，而寶馬7系、奔馳S級燃油版的WLTC油耗均在7L以上，按95號汽油每升8元計算，每百公里燃油成本約56元，長期使用下來，ET9的能源支出僅為燃油競品的1/5。此外，ET9的車電分離方案（月租1128元）可將購車門檻降至66萬元，配合蔚來的換電服務(wù)體系，用戶無需擔憂電池衰減問題，進一步降低了長期用車的隱性成本。

從用戶體驗的價值轉(zhuǎn)化來看，ET9將“價格優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為“價值感升級”。其5325mm的車長與3250mm的軸距帶來寬敞的后排空間，標配的后排獨立座椅支持通風、加熱、按摩功能，配合車載冰箱、雙14.5英寸后排屏等配置，營造出堪比頭等艙的乘坐體驗；而寶馬7系、奔馳S級的入門車型后排僅為普通座椅，若想升級為獨立座椅需額外支付數(shù)萬元選裝費。智能座艙方面，ET9的SkyOS·天樞系統(tǒng)搭載高通驍龍8295P芯片，15.6英寸OLED屏幕配合AR-HUD實現(xiàn)流暢交互，而競品入門車型的智能座艙芯片性能與屏幕素質(zhì)均稍遜一籌，無法提供同等的智能體驗。

綜合來看，蔚來ET9的價格優(yōu)勢并非簡單的定價策略，而是通過電動化技術(shù)降本、智能配置標配化、服務(wù)體系增值等多維度構(gòu)建的“價值護城河”。它以低于傳統(tǒng)豪華旗艦的價格，提供了更全面的豪華配置、更高效的補能方案與更領(lǐng)先的智能體驗，讓用戶在購車與用車的全周期中都能感受到實實在在的價值提升，為行政級豪華車市場樹立了“高價值低門檻”的新標桿。