理想L7虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)處于同級別中大型SUV的優(yōu)秀水平，官方B狀態(tài)綜合油耗為7.6L/100km，高速滿載工況約8.6L/100km，城區(qū)通勤可低至7L/100km。作為一款中大型SUV，這樣的油耗數(shù)據(jù)相比同級別純?nèi)加蛙囆推毡?-10L/100km的綜合油耗更具優(yōu)勢，配合65L大容量油箱，滿油虧電狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)約850km的續(xù)航覆蓋，能輕松滿足跨城自駕或長途返鄉(xiāng)等場景需求。其搭載的1.5T增程器最大功率154馬力，虧電時(shí)僅作為發(fā)電來源，動(dòng)力輸出由雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)保障，綜合449馬力、620N·m的強(qiáng)勁參數(shù)，即便在虧電狀態(tài)下也能保持5.3秒破百的性能，無動(dòng)力疲軟感，兼顧了油耗經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力平順性。

理想L7的油耗優(yōu)勢并非偶然，而是源于其增程式動(dòng)力系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校。1.5T四缸增程器作為“移動(dòng)充電寶”，在虧電狀態(tài)下僅負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接參與動(dòng)力輸出，這種設(shè)計(jì)讓動(dòng)力始終由電機(jī)主導(dǎo)，既避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的低效工況，又能通過智能控制增程器的啟停時(shí)機(jī)，最大化燃油利用率。例如城區(qū)通勤時(shí)，車輛可根據(jù)實(shí)時(shí)電量和動(dòng)力需求，靈活調(diào)整增程器的工作狀態(tài)，配合城市道路的中低速行駛特性，將油耗壓低至7L/100km；而高速滿載時(shí)，增程器雖需持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以滿足電機(jī)的高功率需求，但得益于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的高效熱效率，油耗也僅維持在8.6L/100km左右，相比同級別純?nèi)加蚐UV仍有明顯優(yōu)勢。

除了油耗表現(xiàn)，理想L7的續(xù)航與補(bǔ)能體系進(jìn)一步強(qiáng)化了實(shí)用性。65L的大容量油箱配合7.6L/100km的虧電油耗，滿油虧電狀態(tài)下可覆蓋約850km的續(xù)航里程，足以支撐跨城自駕或長途返鄉(xiāng)的需求；同時(shí)車輛支持75kW快充，電量從20%充至80%僅需30分鐘，慢充模式則適配家用充電樁，城市通勤時(shí)可純電行駛，CLTC純電續(xù)航最高達(dá)286km，日常代步基本無需啟動(dòng)增程器，兼顧了經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。這種“城市用電、長途用油”的模式，精準(zhǔn)契合了當(dāng)下用戶多元化的出行場景，既解決了純電車的續(xù)航焦慮，又避免了燃油車的高油耗痛點(diǎn)。

作為一款定位家庭用戶的中大型SUV，理想L7在動(dòng)力性能上也未妥協(xié)。其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)綜合輸出449馬力、620N·m，即便在虧電狀態(tài)下，電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出特性仍能保證5.3秒破百的加速能力，超車或爬坡時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速且平順，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車虧電時(shí)的動(dòng)力疲軟感。而30.18萬起的價(jià)格區(qū)間，覆蓋Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，也為不同需求的用戶提供了靈活選擇。

綜合來看，理想L7的虧電油耗表現(xiàn)不僅體現(xiàn)了增程式技術(shù)的成熟性，更展現(xiàn)了其對用戶需求的深度洞察。通過高效的動(dòng)力系統(tǒng)、合理的續(xù)航設(shè)計(jì)與完善的補(bǔ)能方案，理想L7在油耗經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能與實(shí)用性之間找到了平衡，為中大型SUV市場提供了一種兼顧家庭需求與出行效率的新選擇。