21款榮威i6 MAX的隔音效果整體表現(xiàn)出色，高速行駛時(shí)的噪音控制處于同級(jí)別主流水平，大部分場(chǎng)景下能為駕乘者提供安靜舒適的體驗(yàn)。

這款車全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃是核心亮點(diǎn)，從硬件層面直接阻隔了風(fēng)噪、胎噪與環(huán)境噪音的傳入，配合米其林靜音輪胎的加持，在城市道路行駛時(shí)能有效過(guò)濾外界的喇叭聲、發(fā)動(dòng)機(jī)聲，低速或怠速狀態(tài)下車內(nèi)靜謐性尤為突出。高速行駛時(shí)，得益于隔音玻璃對(duì)風(fēng)噪的削弱，120km/h以內(nèi)的風(fēng)噪處于可接受范圍，雖部分車主反饋粗糙路面會(huì)產(chǎn)生較明顯胎噪，但整體噪音水平不會(huì)干擾車內(nèi)交談或音樂(lè)聆聽，結(jié)合其針對(duì)高速核心噪音源的優(yōu)化方案，能滿足日常通勤與長(zhǎng)途旅行對(duì)靜謐性的需求。

這款車全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃是核心亮點(diǎn)，從硬件層面直接阻隔了風(fēng)噪、胎噪與環(huán)境噪音的傳入，配合米其林靜音輪胎的加持，在城市道路行駛時(shí)能有效過(guò)濾外界的喇叭聲、發(fā)動(dòng)機(jī)聲，低速或怠速狀態(tài)下車內(nèi)靜謐性尤為突出。高速行駛時(shí)，得益于隔音玻璃對(duì)風(fēng)噪的削弱，120km/h以內(nèi)的風(fēng)噪處于可接受范圍，雖部分車主反饋粗糙路面會(huì)產(chǎn)生較明顯胎噪，但整體噪音水平不會(huì)干擾車內(nèi)交談或音樂(lè)聆聽，結(jié)合其針對(duì)高速核心噪音源的優(yōu)化方案，能滿足日常通勤與長(zhǎng)途旅行對(duì)靜謐性的需求。

除了玻璃與輪胎的配置，車輛在聲學(xué)包與減震系統(tǒng)上的升級(jí)也進(jìn)一步強(qiáng)化了隔音效果。車身多處聲學(xué)包采用了優(yōu)化設(shè)計(jì)，在底盤、門板等關(guān)鍵部位通過(guò)隔音材料的填充與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，吸收并阻隔了車身震動(dòng)產(chǎn)生的噪音，讓車內(nèi)人員在行駛過(guò)程中更少受到機(jī)械噪音的干擾。德國(guó)ZF薩克斯減震器的搭載，則在減少路面震動(dòng)的同時(shí)，抑制了因震動(dòng)引發(fā)的噪音傳遞，即使經(jīng)過(guò)減速帶或顛簸路段，也能保持車內(nèi)的安靜與舒適，避免了傳統(tǒng)減震器可能產(chǎn)生的異響問(wèn)題。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，21款榮威i6 MAX的隔音表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的場(chǎng)景化優(yōu)勢(shì)。日常通勤時(shí)，怠速或低速行駛狀態(tài)下，純電驅(qū)動(dòng)的電機(jī)噪音本身較低，多層隔音玻璃進(jìn)一步隔絕了外界的嘈雜聲，車內(nèi)氛圍安靜得足以讓駕乘者專注于交談或音樂(lè)；高速行駛時(shí)，風(fēng)噪與胎噪雖有存在，但被控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)影響正常的聽覺(jué)體驗(yàn)，甚至優(yōu)于部分同級(jí)別未配備多層隔音玻璃的車型。這種表現(xiàn)既體現(xiàn)了榮威對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了其在隔音技術(shù)上的扎實(shí)功底。

綜合來(lái)看，21款榮威i6 MAX通過(guò)全車多層隔音玻璃、米其林靜音輪胎、優(yōu)化聲學(xué)包與高性能減震器的協(xié)同作用，構(gòu)建了一套全面的隔音體系。無(wú)論是城市通勤還是高速行駛，都能為用戶提供安靜舒適的駕乘環(huán)境，其隔音效果不僅滿足了家庭用戶與通勤用戶的核心需求，也彰顯了榮威“以用戶舒適體驗(yàn)為核心”的設(shè)計(jì)理念，在同級(jí)別車型中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。