理想L8純油模式下的續(xù)航表現(xiàn)需結(jié)合官方數(shù)據(jù)與實(shí)際場(chǎng)景綜合來看，其CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純油增程模式續(xù)航為1135km，而實(shí)際行駛里程會(huì)因路況、駕駛習(xí)慣等因素有所浮動(dòng)。作為理想汽車面向家庭用戶的中大型SUV，理想L8全系配備65L油箱與高效1.5T增程系統(tǒng)，這套系統(tǒng)以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，配合雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)，既保證了純電驅(qū)動(dòng)的平順性，又提升了燃油利用率，讓三款車型（Pro、Max、Ultra版）的純油續(xù)航統(tǒng)一達(dá)到1135km，不受配置差異影響。從用戶實(shí)際反饋來看，高速工況下若保持100-120km/h的經(jīng)濟(jì)車速，部分車主能實(shí)現(xiàn)700km以上的續(xù)航，而市區(qū)擁堵場(chǎng)景則需根據(jù)具體路況調(diào)整預(yù)期。這樣的續(xù)航能力不僅覆蓋了多數(shù)跨城自駕需求，更貼合家庭用戶長(zhǎng)途出行“少加油、少折騰”的核心訴求，配合95號(hào)汽油的廣泛適配性，進(jìn)一步強(qiáng)化了補(bǔ)能的便捷性。

理想L8的高效增程系統(tǒng)是其續(xù)航表現(xiàn)的核心支撐。這套1.5T四缸增程器最大功率154馬力，專為發(fā)電優(yōu)化，配合雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出達(dá)449馬力、620N·m，動(dòng)力儲(chǔ)備充足的同時(shí)，燃油轉(zhuǎn)化效率始終保持在高效區(qū)間。這種“發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪”的模式，既避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下的低效運(yùn)轉(zhuǎn)，又能讓動(dòng)力輸出像純電車一樣平順線性，不會(huì)因頻繁換擋或轉(zhuǎn)速波動(dòng)影響能耗，為長(zhǎng)續(xù)航奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，不同場(chǎng)景下的續(xù)航差異主要源于路況與駕駛方式。高速行駛時(shí)，若保持100-120km/h的經(jīng)濟(jì)車速，部分車主反饋油耗可控制在7.8L/百公里左右，結(jié)合65L油箱容積，實(shí)際續(xù)航能接近700km；即便六座滿載且開啟空調(diào)、座椅加熱等全部功能，油耗也僅提升至8.6L/百公里，續(xù)航依然能覆蓋多數(shù)跨城路線。而市區(qū)擁堵場(chǎng)景下，頻繁啟停會(huì)增加能量消耗，此時(shí)續(xù)航需根據(jù)擁堵程度調(diào)整，但得益于增程系統(tǒng)在低速下的能耗優(yōu)化，其表現(xiàn)仍優(yōu)于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油SUV。

作為面向家庭用戶的車型，理想L8的續(xù)航設(shè)計(jì)始終圍繞“實(shí)用”與“便捷”展開。1135km的CLTC純油續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，配合75kW快充（20%-80%僅需30分鐘），補(bǔ)能方式靈活適配不同場(chǎng)景——長(zhǎng)途自駕可直接在加油站加95號(hào)汽油，城市日常通勤則能用電降低成本。同時(shí)，車輛還配備雙腔空氣懸掛與五連桿后懸，濾震效果優(yōu)異，后排小桌板、全車電動(dòng)吸合門等配置進(jìn)一步強(qiáng)化了“移動(dòng)的家”體驗(yàn)，讓長(zhǎng)續(xù)航與舒適性形成互補(bǔ)，真正解決家庭長(zhǎng)途出行的核心痛點(diǎn)。

整體而言，理想L8純油模式下的續(xù)航表現(xiàn)兼顧了官方數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性與實(shí)際場(chǎng)景的適應(yīng)性。高效增程系統(tǒng)、統(tǒng)一的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)與靈活的補(bǔ)能方式，共同構(gòu)建了其在家庭SUV市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，既滿足了長(zhǎng)途出行的續(xù)航需求，又通過舒適配置提升了出行品質(zhì)，完美契合理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”的品牌理念。