問(wèn)界M7的底盤(pán)并非主要采用鋁合金材質(zhì)，而是鋼鋁混合的輕量化架構(gòu)設(shè)計(jì)。從結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來(lái)看，其前懸架的全框式副車架為鋼制，下擺臂采用沖壓鋼材，僅轉(zhuǎn)向節(jié)總成使用鋁合金；后懸架則在材質(zhì)上更偏向輕量化，全框式副車架采用中空鑄鋁工藝的全鋁合金材質(zhì)，多連桿結(jié)構(gòu)中的下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成也為鋁合金，上控制臂為鋼制。這種差異化的材質(zhì)搭配，既通過(guò)鋁合金部件實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵部位的減重與強(qiáng)度提升，又以鋼制結(jié)構(gòu)保證了底盤(pán)框架的整體剛性，在輕量化與安全性之間達(dá)成了平衡，為車輛的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性與抗扭轉(zhuǎn)剛性提供了可靠支撐。

從技術(shù)架構(gòu)來(lái)看，問(wèn)界M7的底盤(pán)設(shè)計(jì)延續(xù)了豪華車的研發(fā)思路，將重點(diǎn)放在了后懸的輕量化與強(qiáng)度優(yōu)化上。后副車架采用全框結(jié)構(gòu)中空鑄鋁工藝，這種工藝能在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，有效降低部件重量，配合鋁合金下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)，不僅提升了懸掛響應(yīng)速度，還為底盤(pán)抗扭轉(zhuǎn)剛性提供了有力保障。相比之下，前懸雖以鋼制部件為主，但轉(zhuǎn)向節(jié)的鋁合金材質(zhì)也在一定程度上減輕了簧下質(zhì)量，對(duì)操控靈活性有所助力。

作為鴻蒙智行旗下的主力車型，問(wèn)界M7的底盤(pán)表現(xiàn)與其定位相契合。其鋼鋁混合架構(gòu)在保證車身強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了輕量化目標(biāo)，這一設(shè)計(jì)直接提升了車輛的動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性——增程版5.2秒破百的加速成績(jī)、純電版4.7秒的零百加速，以及增程版1510km的綜合續(xù)航，都與底盤(pán)輕量化帶來(lái)的能耗優(yōu)化密不可分。同時(shí)，高強(qiáng)度的鋼鋁混合框架也為電池模組和駕乘者構(gòu)建了可靠的安全防護(hù)屏障，抗扭轉(zhuǎn)剛性的增強(qiáng)進(jìn)一步提升了車輛在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性。

在用戶體驗(yàn)層面，問(wèn)界M7的底盤(pán)調(diào)校兼顧了操控與舒適。雙叉臂前懸與五連桿后懸的組合，配合可變懸掛調(diào)節(jié)功能，能根據(jù)不同路況調(diào)整懸掛軟硬，無(wú)論是城市通勤的平穩(wěn)性還是高速行駛的操控精準(zhǔn)度，都能滿足家庭用戶的多樣化需求。值得一提的是，后懸大量鋁合金部件的應(yīng)用，不僅優(yōu)化了底盤(pán)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，還間接提升了車內(nèi)靜謐性，配合整車的隔音設(shè)計(jì)，為駕乘者營(yíng)造了安靜舒適的空間。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M7的底盤(pán)材質(zhì)選擇并非單純追求“全鋁”標(biāo)簽，而是基于實(shí)際需求的理性設(shè)計(jì)。通過(guò)鋼鋁部件的合理分配，既實(shí)現(xiàn)了輕量化與強(qiáng)度的平衡，又為車輛的動(dòng)力、安全與舒適性能奠定了基礎(chǔ)。這種務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)思路，也體現(xiàn)了華為與賽力斯在底盤(pán)研發(fā)上的技術(shù)考量，讓車輛在滿足家庭用戶核心需求的同時(shí)，展現(xiàn)出可靠的產(chǎn)品實(shí)力。