2022款問界M7的底盤調(diào)校以舒適為核心基調(diào)，同時(shí)兼顧了運(yùn)動(dòng)性能的平衡。這款車的底盤采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架組合，日常行駛時(shí)能有效過濾細(xì)碎顛簸，為車內(nèi)乘客營造出平穩(wěn)愜意的乘坐體驗(yàn)；遇到大坑洼路面時(shí)，底盤又能展現(xiàn)出足夠的韌性，讓車身保持平穩(wěn)無明顯晃動(dòng)。而在高速過彎等需要操控性的場景下，底盤的側(cè)向支撐力也十分到位，可減少車身側(cè)傾，滿足一定的駕駛樂趣需求。這種調(diào)校思路既照顧了家庭用戶對舒適性的核心訴求，又通過懸架的支撐性設(shè)計(jì)兼顧了操控穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了舒適與運(yùn)動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。

2022款問界M7的底盤在結(jié)構(gòu)與技術(shù)上進(jìn)一步強(qiáng)化了這種平衡感。前懸架升級為增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，通過優(yōu)化彈簧剛度，讓車輛在通過顛簸路面時(shí)的反饋更柔和，細(xì)碎震動(dòng)被層層過濾，即便是連續(xù)經(jīng)過減速帶或井蓋，車內(nèi)也不會(huì)有生硬的沖擊感；后懸架采用H型多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，側(cè)向控制能力突出，在快速變道或應(yīng)對彎道時(shí)，能有效抑制車身的橫向擺動(dòng)，讓駕駛更具穩(wěn)定性。前后懸架還加入了雙FSD可變阻尼減震器，這套系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知路面壓力變化，自適應(yīng)調(diào)整懸架軟硬度——在城市平整道路行駛時(shí)，減震器阻尼適度變硬，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與車身跟隨性；遇到非鋪裝路面或坑洼路段時(shí)，阻尼則自動(dòng)變軟，減輕車身晃動(dòng)，既保證了通過性，又維持了乘坐的舒適感。

華為DATS 2.0系統(tǒng)的加入，讓底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更智能。這套系統(tǒng)可根據(jù)車輛行駛狀態(tài)與路況，毫秒級調(diào)節(jié)前后軸扭矩矢量分配，不僅能減弱顛簸帶來的沖擊感，還能提升轉(zhuǎn)向靈敏度，讓車輛在彎道中更貼合駕駛意圖，同時(shí)減少因車身晃動(dòng)導(dǎo)致的暈車可能，進(jìn)一步優(yōu)化了乘坐體驗(yàn)。從實(shí)際試駕反饋來看，問界M7在面對長波路（如緩坡連接的起伏路面）或短波路（如連續(xù)細(xì)碎砂石路）時(shí)，懸架動(dòng)作線性自然，既不會(huì)因過度柔軟導(dǎo)致車身“坐船感”，也不會(huì)因支撐過強(qiáng)傳遞過多路感，這種調(diào)校精準(zhǔn)拿捏了舒適與操控的邊界。

即便是追求駕駛樂趣的場景，問界M7也能滿足需求。在高速過彎時(shí)，底盤側(cè)向支撐力充足，車身側(cè)傾幅度被控制在合理范圍，駕駛員能清晰感知車輛動(dòng)態(tài)卻不會(huì)有失控的擔(dān)憂；若切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸架阻尼會(huì)進(jìn)一步收緊，車身響應(yīng)更敏捷，快速變道時(shí)的跟隨性明顯提升，足以應(yīng)對偶爾的激烈駕駛。這種“可鹽可甜”的調(diào)校，讓問界M7既能成為家庭出行的舒適座駕，也能在駕駛過程中給予駕駛員足夠的信心與操控反饋。

整體而言，2022款問界M7的底盤調(diào)校并非簡單的“舒適為主、運(yùn)動(dòng)為輔”，而是通過結(jié)構(gòu)升級、智能技術(shù)加持，實(shí)現(xiàn)了舒適與運(yùn)動(dòng)的深度融合。它既照顧了日常通勤、家庭出行對平穩(wěn)性的核心需求，又通過靈活的懸架調(diào)節(jié)與智能系統(tǒng)，為駕駛帶來了可感知的操控樂趣，是一款能適應(yīng)多場景需求的均衡之作。