榮威iMAX8的底盤舒適性表現(xiàn)出色，在兼顧家用舒適的基礎(chǔ)上保留了扎實(shí)的操控質(zhì)感。作為上汽集團(tuán)定位中高端的MPV車型，它采用全系統(tǒng)一的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，配合225/55 R18厚胎壁輪胎，日常行駛能輕柔過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)懸架展現(xiàn)出韌性十足的高級(jí)感，既化解震動(dòng)又避免“傻軟”的晃動(dòng)感；承載式車體進(jìn)一步抑制車身多余晃動(dòng)，滿員乘坐時(shí)后排乘客仍能保持平穩(wěn)體感。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校偏向家用友好，低速挪車輕盈、高速變道精準(zhǔn)，8擋手自一體變速箱換擋平順無(wú)頓挫，經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)柔和，從城市通勤到長(zhǎng)途自駕，都能為家庭用戶提供放松安心的駕乘體驗(yàn)。

榮威iMAX8的底盤舒適性在不同場(chǎng)景下均有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。日常城市通勤時(shí)，前麥弗遜懸掛與后多連桿懸掛的組合，配合厚胎壁輪胎，能將路面細(xì)小的碎石顛簸、井蓋接縫等細(xì)碎震動(dòng)輕柔過(guò)濾，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯的顛簸感；遇到減速帶或坑洼路段，懸架會(huì)以柔韌的姿態(tài)化解沖擊，車身不會(huì)出現(xiàn)生硬的彈跳，而是呈現(xiàn)出一種線性的緩沖過(guò)程，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)被大幅削弱，高級(jí)感油然而生。

在高速行駛狀態(tài)下，榮威iMAX8的底盤展現(xiàn)出扎實(shí)的穩(wěn)定性。即使車速提升至120km/h，車身也不會(huì)有發(fā)飄的感覺(jué)，方向盤的指向依舊精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)迅速，過(guò)彎時(shí)底盤緊致沉穩(wěn)，能給予駕駛者足夠的信心。這種穩(wěn)定性不僅提升了駕駛的安全性，也讓后排乘客在長(zhǎng)途旅行中更易進(jìn)入放松狀態(tài)，減少因車身晃動(dòng)帶來(lái)的疲勞感。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，榮威iMAX8的底盤舒適性得到了不少家庭用戶的認(rèn)可。有車主反饋，在日常接送孩子、采購(gòu)年貨等頻繁啟停的場(chǎng)景中，底盤的平順性表現(xiàn)出色，不會(huì)出現(xiàn)明顯的闖動(dòng)；全家出游時(shí)，滿員乘坐的情況下，后排乘客的腿部空間充足，且底盤的濾震性能并未因承載重量的增加而明顯下降，三排座椅的乘客都能享受到較為舒適的乘坐體驗(yàn)。

值得一提的是，榮威iMAX8全系車型采用統(tǒng)一的底盤結(jié)構(gòu)，這意味著無(wú)論選擇哪個(gè)配置版本，用戶都能享受到一致的基礎(chǔ)舒適性。18.58萬(wàn)的入門版車型，其底盤調(diào)校、懸掛系統(tǒng)等核心部件與高配版并無(wú)差異，這種配置策略體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶需求的重視，讓更多家庭能夠以親民的價(jià)格享受到中高端MPV的舒適體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，榮威iMAX8的底盤舒適性在同級(jí)別車型中處于優(yōu)秀水平。它以家用舒適為核心，通過(guò)合理的懸掛調(diào)校、扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)以及平順的動(dòng)力匹配，為用戶打造了一個(gè)兼具舒適性與操控性的駕乘環(huán)境。無(wú)論是日常代步還是長(zhǎng)途出行，都能很好地滿足家庭用戶對(duì)舒適出行的需求，是一款值得考慮的家用MPV車型。