25款捷途X70 PLUS的隔音效果處于同級別主流水平，高速行駛噪音在120km/h限速范圍內(nèi)可滿足家庭出行的舒適需求。

作為奇瑞捷途“旅行+”定位的核心車型，它依托全系承載式車體結(jié)構(gòu)與前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，既能過濾路面細(xì)碎震動(dòng)以減少底盤噪音傳遞，又通過車身密封性設(shè)計(jì)（如車門密封條、底盤隔音材料等常規(guī)配置）降低風(fēng)噪侵入；入門版235/60 R18厚胎壁輪胎可吸收路面沖擊、抑制胎噪，中高配235/55 R19輪胎也兼顧了操控與基礎(chǔ)隔音。實(shí)際體驗(yàn)中，怠速噪音低至36分貝，120km/h時(shí)風(fēng)噪、胎噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音均未對車內(nèi)交談造成明顯干擾，仿皮座椅的包裹性更強(qiáng)化了靜謐感的主觀體驗(yàn)，完全契合家庭長途出行的場景需求。

作為奇瑞捷途“旅行+”定位的核心車型，它依托全系承載式車體結(jié)構(gòu)與前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，既能過濾路面細(xì)碎震動(dòng)以減少底盤噪音傳遞，又通過車身密封性設(shè)計(jì)（如車門密封條、底盤隔音材料等常規(guī)配置）降低風(fēng)噪侵入；入門版235/60 R18厚胎壁輪胎可吸收路面沖擊、抑制胎噪，中高配235/55 R19輪胎也兼顧了操控與基礎(chǔ)隔音。實(shí)際體驗(yàn)中，怠速噪音低至36分貝，120km/h時(shí)風(fēng)噪、胎噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音均未對車內(nèi)交談造成明顯干擾，仿皮座椅的包裹性更強(qiáng)化了靜謐感的主觀體驗(yàn)，完全契合家庭長途出行的場景需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，動(dòng)力系統(tǒng)的平順性也間接助力了隔音表現(xiàn)。像2026款DCT車型搭載的濕式雙離合變速箱，換擋過程平順無頓挫，減少了機(jī)械噪音的產(chǎn)生；CVT車型在高速巡航時(shí)能維持穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，避免了轉(zhuǎn)速波動(dòng)帶來的噪音變化。這種動(dòng)力調(diào)校與隔音設(shè)計(jì)的協(xié)同，讓車輛在100km/h以下時(shí)速時(shí)座艙內(nèi)十分安靜，即使提速至110km/h以上，風(fēng)噪和胎噪雖有提升，但仍處于可接受范圍，不會(huì)破壞整體的舒適氛圍。

用戶實(shí)際反饋中，不少家庭用戶提到，長途自駕時(shí)車內(nèi)多人交談無需刻意提高音量，中高配車型的6揚(yáng)聲器系統(tǒng)還能通過音樂進(jìn)一步弱化外界噪音。若對隔音有更高要求，可通過更換靜音輪胎、增加車門隔音材料等方式優(yōu)化，比如部分車主做四門隔音后，80km/h以下的靜謐性有明顯提升。值得注意的是，車輛噪音還與路況相關(guān)，在粗糙路面行駛時(shí)胎噪會(huì)相對明顯，但這屬于多數(shù)SUV的共性情況。

捷途X70 PLUS在10-16萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)，憑借奇瑞集團(tuán)成熟的底盤調(diào)校技術(shù)與實(shí)用化的隔音設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了性價(jià)比與舒適性的平衡。它沒有追求極致的靜音配置，而是針對家庭用戶的核心需求——長途出行不被噪音干擾，用基礎(chǔ)隔音+底盤濾震+動(dòng)力平順的組合，打造了符合“旅行+”定位的靜謐體驗(yàn)，真正做到了為家庭出行場景量身定制。