榮威i5和榮威360的操控性各有側(cè)重，若論綜合操控體驗的均衡性與適配場景的廣泛性，榮威i5更勝一籌。

榮威i5全系搭載前置前驅(qū)驅(qū)動形式與電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輕盈且精準(zhǔn)度高，低速挪車時不費力、高速巡航時也能保持穩(wěn)定指向；前麥弗遜獨立懸掛與后扭力梁非獨立懸掛的組合，既兼顧了日常行駛的舒適性，又能在過彎時合理抑制車身側(cè)傾，配合前后盤式制動與全套ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，緊急制動或復(fù)雜路況下的車身姿態(tài)控制更可靠。其自吸發(fā)動機(jī)匹配的CVT變速箱實現(xiàn)了線性加速與平順動力銜接，手動擋車型也有清晰的離合結(jié)合點與適中換擋行程，無論是追求家用平順還是基礎(chǔ)駕駛樂趣的用戶，都能獲得順手的操控反饋。而榮威360雖整體操控表現(xiàn)不錯，離合器設(shè)定友好、高速方向盤穩(wěn)且易上手，但受限于動力總成與底盤調(diào)校的延續(xù)性，在精準(zhǔn)度與場景適配性上稍遜于榮威i5。

榮威i5全系搭載前置前驅(qū)驅(qū)動形式與電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輕盈且精準(zhǔn)度高，低速挪車時不費力、高速巡航時也能保持穩(wěn)定指向；前麥弗遜獨立懸掛與后扭力梁非獨立懸掛的組合，既兼顧了日常行駛的舒適性，又能在過彎時合理抑制車身側(cè)傾，配合前后盤式制動與全套ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，緊急制動或復(fù)雜路況下的車身姿態(tài)控制更可靠。其自吸發(fā)動機(jī)匹配的CVT變速箱實現(xiàn)了線性加速與平順動力銜接，手動擋車型也有清晰的離合結(jié)合點與適中換擋行程，無論是追求家用平順還是基礎(chǔ)駕駛樂趣的用戶，都能獲得順手的操控反饋。而榮威360雖整體操控表現(xiàn)不錯，離合器設(shè)定友好、高速方向盤穩(wěn)且易上手，但受限于動力總成與底盤調(diào)校的延續(xù)性，在精準(zhǔn)度與場景適配性上稍遜于榮威i5。

從動力總成的實際表現(xiàn)來看，榮威i5自吸版本與榮威360采用相同發(fā)動機(jī)，但變速箱差異帶來了操控體驗的分化。榮威i5的CVT變速箱在動力對接上更為順暢，加速過程線性且無明顯頓挫，日常駕駛時動力輸出的可控性更強(qiáng)；而榮威360雖換擋手感尚可，三擋仍存在輕微頓挫，在頻繁換擋的城市路況下，動力銜接的流暢度稍弱于榮威i5。此外，榮威i5的寬胎設(shè)計進(jìn)一步提升了抓地力，在濕滑路面或快速過彎時，輪胎的貼地性更優(yōu)，為操控穩(wěn)定性提供了額外保障。

作為入門級車型，榮威360的操控優(yōu)勢集中在“易上手”層面：離合器半聯(lián)動區(qū)間長，新手駕駛時不易熄火，高速行駛時方向盤雖輕但穩(wěn)定性不錯，能滿足日常通勤的基礎(chǔ)需求。不過其底盤延續(xù)了榮威350的基因，操控提升幅度有限，面對連續(xù)彎道或急加速/減速場景時，車身動態(tài)響應(yīng)的靈活性不如榮威i5。相比之下，榮威i5的電動助力轉(zhuǎn)向在不同車速下的阻尼變化更合理，低速轉(zhuǎn)向輕盈、高速轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，配合底盤的調(diào)校，無論是城市擁堵路段還是郊區(qū)山路，都能給駕駛者帶來更從容的操控感受。

綜合來看，榮威360的操控性偏向“實用易操作”，適合對駕駛技巧要求不高的入門用戶；而榮威i5則在保持易用性的基礎(chǔ)上，通過動力總成的優(yōu)化、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校以及全套安全配置的加持，實現(xiàn)了操控體驗的全面升級，既能應(yīng)對日常家用的平順需求，也能滿足用戶對駕駛質(zhì)感的進(jìn)階期待，適配場景更為廣泛。