2021款榮威RX5 PLUS的隔音表現(xiàn)整體處于中等水平，高速行駛時(shí)胎噪與風(fēng)噪會成為主要的噪音來源。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這款車在隔音處理上存在一定提升空間，尤其是后排區(qū)域的胎噪較為明顯，而風(fēng)噪則主要集中在A柱位置，當(dāng)車輛處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，風(fēng)噪會通過A柱傳入車內(nèi)，可能會對駕駛員的專注度和駕乘心情產(chǎn)生一定影響。不過，具體的噪音感受也會因個(gè)人對聲音的敏感度以及行駛路況的不同而有所差異，若對隔音有較高要求，建議在購車前進(jìn)行實(shí)際試駕體驗(yàn)。

從車輛的隔音設(shè)計(jì)來看，2021款榮威RX5 PLUS在部分細(xì)節(jié)處的隔音處理相對基礎(chǔ)。比如其采用的輪胎規(guī)格與花紋設(shè)計(jì)，在高速滾動時(shí)與路面的摩擦聲容易傳遞到車內(nèi)，尤其是后排座椅下方區(qū)域，因靠近后輪懸掛系統(tǒng)，胎噪的傳導(dǎo)路徑更直接，導(dǎo)致后排乘客的聽覺感受更為明顯。而A柱位置的風(fēng)噪問題，則與車輛的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)相關(guān)，高速行駛時(shí)氣流流經(jīng)A柱與前擋風(fēng)玻璃的夾角區(qū)域，若密封膠條的隔音效果或車身鈑金的縫隙處理不夠精細(xì)，就容易形成氣流擾動的噪音，直接傳入駕駛艙。

實(shí)際測試數(shù)據(jù)也能側(cè)面印證這一表現(xiàn)。根據(jù)專業(yè)汽車評測機(jī)構(gòu)的實(shí)車測試，當(dāng)車輛以120公里/小時(shí)的速度勻速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音值約為65分貝左右，這一數(shù)值在同級別緊湊型SUV中處于中等偏下水平。相比部分注重隔音的競品車型，榮威RX5 PLUS在底盤隔音棉的覆蓋面積、車門雙層密封條的配置上存在一定差距，這些細(xì)節(jié)的缺失使得胎噪和風(fēng)噪更容易突破隔音屏障。不過，需要注意的是，這一噪音水平仍處于人體可接受的范圍內(nèi)，對于日常城市通勤或中低速行駛來說，影響相對有限，只有在長時(shí)間高速行駛時(shí)，噪音的累積效應(yīng)才會逐漸顯現(xiàn)。

對于在意隔音的消費(fèi)者來說，若選擇這款車，也可通過后期改裝來改善。比如更換靜音型輪胎，能有效降低胎噪；在車門、底盤等部位加裝隔音棉或止振板，可進(jìn)一步阻隔噪音傳導(dǎo)；甚至調(diào)整A柱位置的密封膠條，也能在一定程度上緩解風(fēng)噪問題。不過，后期改裝需選擇專業(yè)機(jī)構(gòu)，避免因施工不當(dāng)影響車輛的密封性或保修政策。

綜合來看，2021款榮威RX5 PLUS的隔音表現(xiàn)雖未達(dá)到同級別頂尖水平，但基本能滿足日常使用需求。其胎噪和風(fēng)噪的問題主要集中在高速場景下，且對不同用戶的影響程度因人而異。若消費(fèi)者的用車場景以城市道路為主，對隔音的敏感度較低，這款車的表現(xiàn)不會構(gòu)成明顯困擾；但如果經(jīng)常需要跑高速或?qū)噧?nèi)靜謐性有較高要求，則建議在購車前進(jìn)行針對性試駕，親身感受噪音水平是否符合自身預(yù)期。