問界平臺車型的續(xù)航能力在同級別中處于領(lǐng)先水平，綜合表現(xiàn)較為突出。以問界M7為例，滿油滿電實際續(xù)航可達1290km，CLTC工況純電續(xù)航230km，能滿足日常通勤；新M7在中汽中心夏季高溫測試中，開啟空調(diào)后總續(xù)航達1137.55km，展現(xiàn)出極端環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性。問界M9作為50萬級增程SUV，CLTC工況增程版純電續(xù)航266-290km、綜合續(xù)航1417-1474km，純電版最高續(xù)航630km，在冬測中排名第2，低溫環(huán)境下續(xù)航穩(wěn)定。其續(xù)航優(yōu)勢源于先進技術(shù)支撐，如基于賽力斯純電驅(qū)智能平臺打造，搭載1.5T四缸專用增程器采用深度米勒循環(huán)技術(shù)提升油電轉(zhuǎn)化率，選用低阻力部件降低能耗，電池組采用寧德時代CTP電池包，能量密度高，還有出色的電池管理系統(tǒng)，這些都讓問界車型在續(xù)航方面展現(xiàn)出強勁競爭力。

從實際場景的適配性來看，問界車型的續(xù)航表現(xiàn)進一步印證了其領(lǐng)先地位。以問界M7為例，不同駕駛速度下的續(xù)航數(shù)據(jù)能精準(zhǔn)匹配用戶需求：當(dāng)車輛以120km/h的高速行駛時，滿油滿電續(xù)航可達850至900公里，足以覆蓋跨城長途出行；若以100km/h的經(jīng)濟時速行駛，續(xù)航則能提升至約1100公里，更適合城際間的平穩(wěn)通勤。其搭載的37.389度電池版本，CLTC純電續(xù)航可達156公里或170公里，虧電油耗低至6.8L/100km，綜合續(xù)航突破1250至1300公里，無論是日常上下班還是周末短途出游，純電續(xù)航基本能滿足一周5天的通勤需求，減少了頻繁補能的麻煩。

問界M9在極端環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性更是同級別車型中的亮點。在京津冀地區(qū)5-15℃的低溫環(huán)境中，其純電續(xù)航實測達176.2公里，續(xù)航達成率高達105.5%，甚至超過了官方標(biāo)定的CLTC工況數(shù)據(jù)；即便在呼倫貝爾-15℃的極寒條件下，續(xù)航仍能保持118.2公里，達成率70.8%，百公里能耗與饋電油耗始終穩(wěn)定。這種低溫適應(yīng)性得益于華為DriveONE動力平臺的精準(zhǔn)調(diào)校，增程器與雙電機實現(xiàn)高效協(xié)同，始終維持在最優(yōu)工作區(qū)間，避免了低溫下動力系統(tǒng)的額外能耗損耗。而純電版依托800V高壓架構(gòu)，配合100kWh大容量三元鋰電池與0.264的低風(fēng)阻系數(shù)，不僅CLTC續(xù)航突破600公里，還支持15分鐘快充補充約400公里續(xù)航，補能效率接近燃油車，徹底消除了純電車型長途出行的焦慮。

從技術(shù)底層邏輯來看，問界的續(xù)航優(yōu)勢并非單一環(huán)節(jié)的突破，而是系統(tǒng)級優(yōu)化的結(jié)果。深度米勒循環(huán)技術(shù)讓1.5T增程器的油電轉(zhuǎn)化率大幅提升，燃油燃燒更充分；低阻力部件的選用從源頭降低了行駛能耗，讓每一份能源都能轉(zhuǎn)化為實際續(xù)航；寧德時代CTP電池包的高能量密度則為長續(xù)航提供了硬件基礎(chǔ)，再加上智能電池管理系統(tǒng)對電池狀態(tài)的實時監(jiān)控與調(diào)節(jié)，進一步減少了能源浪費。這種“技術(shù)+設(shè)計+管理”的三維支撐，讓問界車型的續(xù)航能力既有官方數(shù)據(jù)的亮眼表現(xiàn)，又能在用戶實際使用中得到兌現(xiàn)。

綜合來看，問界平臺車型的續(xù)航能力不僅在數(shù)據(jù)層面處于同級別前列，更通過極端環(huán)境測試、實際場景驗證和系統(tǒng)技術(shù)支撐，形成了“長續(xù)航+高穩(wěn)定+強適配”的綜合優(yōu)勢。無論是日常通勤的純電需求、長途出行的綜合續(xù)航，還是低溫高溫等極端條件下的續(xù)航表現(xiàn)，問界都能提供可靠的解決方案，為用戶帶來無焦慮的出行體驗。