極氪X的原廠避震調(diào)校并非單一偏向舒適或運動，而是通過多駕駛模式動態(tài)適配的“平衡型調(diào)?！保骖櫲粘Ｊ孢m與運動場景需求。

這款車全系搭載前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的硬件組合，為調(diào)校靈活性打下基礎(chǔ)：在標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下，懸掛阻尼偏軟，能細(xì)膩過濾減速帶、砂石路等細(xì)碎顛簸，配合前排標(biāo)配的加熱/通風(fēng)座椅，日常通勤或長途乘坐都能保持低疲勞感；切換至運動模式后，阻尼變硬，側(cè)傾抑制能力顯著提升，再加上雙電機車型3.69-3.8秒的0-100km/h加速性能，過彎時車身姿態(tài)穩(wěn)定，能滿足駕駛樂趣的需求。同時，個性化模式還支持用戶自定義懸掛硬度，進(jìn)一步適配不同駕駛偏好，讓14.90-19.90萬價格區(qū)間內(nèi)的用戶，都能找到貼合自己需求的駕控體驗。

這款車全系搭載前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的硬件組合，為調(diào)校靈活性打下基礎(chǔ)：在標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下，懸掛阻尼偏軟，能細(xì)膩過濾減速帶、砂石路等細(xì)碎顛簸，配合前排標(biāo)配的加熱/通風(fēng)座椅，日常通勤或長途乘坐都能保持低疲勞感；切換至運動模式后，阻尼變硬，側(cè)傾抑制能力顯著提升，再加上雙電機車型3.69-3.8秒的0-100km/h加速性能，過彎時車身姿態(tài)穩(wěn)定，能滿足駕駛樂趣的需求。同時，個性化模式還支持用戶自定義懸掛硬度，進(jìn)一步適配不同駕駛偏好，讓14.90-19.90萬價格區(qū)間內(nèi)的用戶，都能找到貼合自己需求的駕控體驗。

從用戶實際反饋來看，原廠避震的調(diào)校感受存在一定個體差異，有人覺得偏硬，也有人認(rèn)為偏軟，但這恰恰體現(xiàn)了其“平衡型”調(diào)校的特點——沒有徹底偏向某一極端，而是保留了可感知的路感，同時對震動進(jìn)行精細(xì)化處理。底盤整體緊致度不錯，即使在舒適模式下，轉(zhuǎn)向和加速時的車身姿態(tài)也能維持良好，余震過濾效果亮眼，既不會因過度柔軟導(dǎo)致“晃悠感”，也不會因過于運動而犧牲日常舒適性。

對于有改裝需求的用戶，極氪X的避震改裝選擇較為豐富。比如TEIN避震能帶來更舒適的體驗，部分車主改裝后反饋駕乘感受明顯提升；DWD街道版絞牙避震、RSS絞牙避震等也是常見選擇。此外，還有車主采用更換smart精靈避震的方案，被稱為性價比較高的改裝方式。不過改裝時需結(jié)合自身需求，若追求舒適，可側(cè)重選擇減震效果較好的產(chǎn)品；若偏好運動，則可選擇支撐性更強的類型，確保改裝方案匹配駕駛習(xí)慣。

極氪X的避震調(diào)校延續(xù)了品牌“性能與舒適平衡”的理念，既滿足城市代步的舒適性需求，又保留了純電車型的運動基因。這種調(diào)校思路契合新世代用戶“一車多用”的需求，配合無框車門、雅馬哈音響等潮流配置，讓車輛在駕控質(zhì)感與輕奢體驗之間找到平衡，成為兼顧日常通勤與偶爾駕趣的實用選擇。