廣州日產(chǎn)途達(dá)的越野能力處于同級(jí)別硬派SUV中的優(yōu)秀水平，完全能夠滿(mǎn)足多數(shù)越野愛(ài)好者的需求。作為一款基于非承載式底盤(pán)打造的車(chē)型，它的車(chē)身剛性與抗扭性能足以應(yīng)對(duì)越野場(chǎng)景中的顛簸沖擊，前雙叉臂獨(dú)立懸掛與后整體橋式五連桿懸掛的組合，既保證了車(chē)輪在復(fù)雜路面的貼地性，又能有效過(guò)濾越野時(shí)的震動(dòng)；2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的成熟調(diào)校，配合可手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（低速四驅(qū)模式下扭力可放大2.7倍），再加上后橋牙嵌式差速鎖的加持，讓它在十字軸、炮彈坑、泥坑交叉軸等典型越野測(cè)試中都能順利脫困；225mm的最小離地間隙搭配AT輪胎，進(jìn)一步提升了通過(guò)性與抓地力，無(wú)論是較大障礙物還是涉水路段都能輕松應(yīng)對(duì)。綜合來(lái)看，途達(dá)在越野配置與性能上的表現(xiàn)，使其成為兼顧越野樂(lè)趣與日常使用的合適選擇。

途達(dá)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是其越野能力的核心支撐之一，駕駛員可根據(jù)實(shí)時(shí)路況手動(dòng)切換2H、4H、4L三種模式。在平坦公路或鋪裝路面行駛時(shí)，選擇2H兩驅(qū)模式即可滿(mǎn)足日常通勤需求；遇到砂石路、雨雪濕滑路面等輕度越野場(chǎng)景時(shí)，切換至4H高速四驅(qū)模式，能通過(guò)分時(shí)四驅(qū)的扭矩分配提升車(chē)輛穩(wěn)定性；而面對(duì)陡坡攀爬、深溝炮彈坑等重度越野路況時(shí)，啟動(dòng)4L低速四驅(qū)模式，系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.7倍，配合后橋牙嵌式差速鎖，即使單側(cè)車(chē)輪失去附著力，也能通過(guò)鎖止后橋?qū)?dòng)力傳遞到有抓地力的車(chē)輪，幫助車(chē)輛順利脫困。不過(guò)需要注意的是，模式切換需遵循相應(yīng)條件，比如4H與4L的切換需在車(chē)輛靜止或低速行駛狀態(tài)下操作，確保系統(tǒng)穩(wěn)定工作。

從通過(guò)性參數(shù)來(lái)看，途達(dá)的最小離地間隙達(dá)到225mm，接近角32°、離去角27°，這樣的硬件條件讓它在面對(duì)較大的石塊、土坡等障礙物時(shí)，不易出現(xiàn)剮蹭底盤(pán)的情況。同時(shí)，其涉水深度表現(xiàn)出色，能夠應(yīng)對(duì)多數(shù)越野場(chǎng)景中的積水路段，進(jìn)一步拓展了越野適用范圍。搭配的AT輪胎則兼顧了越野抓地力與公路耐磨性，無(wú)論是泥濘的鄉(xiāng)間小道還是干燥的戈壁砂石路，都能提供穩(wěn)定的牽引力，減少輪胎打滑的可能。

在實(shí)際越野測(cè)試中，途達(dá)的表現(xiàn)也得到了驗(yàn)證。在十字軸操控測(cè)試中，車(chē)輛單側(cè)車(chē)輪懸空時(shí)，差速鎖迅速介入，動(dòng)力分配及時(shí)，車(chē)身姿態(tài)保持穩(wěn)定；面對(duì)炮彈坑沖擊時(shí)，非承載式車(chē)身的剛性有效抵抗了扭曲力，懸掛系統(tǒng)過(guò)濾了大部分顛簸，車(chē)內(nèi)駕乘人員不會(huì)感受到過(guò)于強(qiáng)烈的沖擊；泥坑交叉軸場(chǎng)景下，AT輪胎的抓地力與四驅(qū)系統(tǒng)的配合，讓車(chē)輛能夠平穩(wěn)通過(guò)；而在坡度考驗(yàn)中，低速四驅(qū)模式下的扭矩放大功能，使車(chē)輛即使面對(duì)較陡的斜坡也能持續(xù)輸出動(dòng)力，順利攀爬。這些測(cè)試結(jié)果表明，途達(dá)具備應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜越野路況的能力，能夠滿(mǎn)足越野愛(ài)好者對(duì)輕度至中度越野的需求。

綜合來(lái)看，途達(dá)憑借專(zhuān)業(yè)的越野硬件配置與成熟的性能調(diào)校，為越野愛(ài)好者提供了可靠的選擇。它既保留了硬派SUV的越野核心能力，又兼顧了日常駕駛的舒適性，無(wú)論是周末短途越野探險(xiǎn)，還是日常城市通勤，都能較好地勝任，是一款將越野性能與實(shí)用價(jià)值平衡得較為出色的車(chē)型。