理想L7的智能駕駛輔助系統(tǒng)在城市道路中具備較高實(shí)用性，能針對性解決家庭用戶在城市通勤、停車等場景的核心痛點(diǎn)。

從硬件基礎(chǔ)來看，全系標(biāo)配的11個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)與1個(gè)禾賽ATL激光雷達(dá)，配合Ultra/Max版700TOPS算力的英偉達(dá)Thor-U芯片，可精準(zhǔn)識別行人、非機(jī)動車、異形障礙物等城市復(fù)雜交通參與者，為輔助功能提供穩(wěn)定感知支撐；Pro版雖算力為128TOPS，仍能覆蓋基礎(chǔ)L2級需求。功能層面，Ultra/Max版的城市導(dǎo)航駕駛輔助可實(shí)現(xiàn)自動跟車、無保護(hù)轉(zhuǎn)向與擁堵超車，全系標(biāo)配的DOW開門預(yù)警、540度全景影像、記憶泊車等功能，更是直擊城市“開門殺”“停車難”“盲區(qū)大”的高頻痛點(diǎn)。實(shí)際體驗(yàn)中，該系統(tǒng)在早晚高峰能有效緩解駕駛疲勞，停車場景下的遙控泊車與記憶泊車也大幅提升了便利性，整體以“場景化功能+穩(wěn)定硬件”的組合，為城市出行提供了可靠的智能輔助支持。

從硬件基礎(chǔ)來看，全系標(biāo)配的11個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)與1個(gè)禾賽ATL激光雷達(dá)，配合Ultra/Max版700TOPS算力的英偉達(dá)Thor-U芯片，可精準(zhǔn)識別行人、非機(jī)動車、異形障礙物等城市復(fù)雜交通參與者，為輔助功能提供穩(wěn)定感知支撐；Pro版雖算力為128TOPS，仍能覆蓋基礎(chǔ)L2級需求。功能層面，Ultra/Max版的城市導(dǎo)航駕駛輔助可實(shí)現(xiàn)自動跟車、無保護(hù)轉(zhuǎn)向與擁堵超車，全系標(biāo)配的DOW開門預(yù)警、540度全景影像、記憶泊車等功能，更是直擊城市“開門殺”“停車難”“盲區(qū)大”的高頻痛點(diǎn)。實(shí)際體驗(yàn)中，該系統(tǒng)在早晚高峰能有效緩解駕駛疲勞，停車場景下的遙控泊車與記憶泊車也大幅提升了便利性，整體以“場景化功能+穩(wěn)定硬件”的組合，為城市出行提供了可靠的智能輔助支持。

具體到不同車型的場景適配，Ultra/Max版的城市導(dǎo)航駕駛輔助功能尤為貼合日常通勤需求。在早晚高峰的擁堵路段，系統(tǒng)可自動跟車并根據(jù)車流變化覓機(jī)超車，操作流暢度甚至優(yōu)于部分人類駕駛者；面對車流量大且行人、非機(jī)動車穿梭的路口，激光雷達(dá)與高精地圖的融合能快速精準(zhǔn)識別各類交通參與者，預(yù)判其行駛軌跡并規(guī)劃最優(yōu)路徑，確保車輛平穩(wěn)通過。Pro版雖未配備城市導(dǎo)航駕駛輔助，但全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能，也能覆蓋大部分城市道路的基礎(chǔ)輔助需求，為預(yù)算有限的用戶提供實(shí)用選擇。

在復(fù)雜路況的應(yīng)對上，該系統(tǒng)的動態(tài)感知能力表現(xiàn)突出。狹窄街道中，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛與障礙物的距離，始終保持安全間距；雨天或夜晚等視線受限場景下，經(jīng)過特殊優(yōu)化的傳感器和算法不受天氣因素過多干擾，持續(xù)提供穩(wěn)定輔助。停車環(huán)節(jié)，全系支持的遙控泊車可通過手機(jī)遠(yuǎn)程操控車輛泊入狹窄車位，記憶泊車則能自動完成固定車位的泊入，解決了城市停車的一大難題。

理想L7的智能駕駛輔助系統(tǒng)以“家庭優(yōu)先”理念為核心，通過硬件冗余與場景化功能開發(fā)，精準(zhǔn)匹配城市家庭用戶的出行需求。從擁堵緩解到停車便捷，再到安全兜底，各項(xiàng)功能均圍繞實(shí)際使用痛點(diǎn)設(shè)計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)了科技服務(wù)于生活的品牌主張，為城市駕駛帶來了更輕松、安全的體驗(yàn)。