榮威950的隔音效果整體表現(xiàn)出色，高速行駛時(shí)的噪音控制能滿足多數(shù)用戶對(duì)靜謐駕乘環(huán)境的需求。作為一款注重舒適體驗(yàn)的B級(jí)車(chē)，榮威950在隔音工程上投入了扎實(shí)的技術(shù)配置：不僅配備雙層抽真空隔音玻璃，能從源頭阻擋外界噪音傳入，還依托約1.8噸的車(chē)身剛度與厚度（主要來(lái)源于車(chē)身結(jié)構(gòu)），為隔音性能奠定了物理基礎(chǔ)；搭配普利司通靜音輪胎的應(yīng)用，進(jìn)一步削弱了路面與輪胎摩擦產(chǎn)生的噪音干擾。從權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，其怠速噪音低至39.6分貝，達(dá)到同級(jí)最佳水平；時(shí)速120公里以下時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音至少低于主流中高檔轎車(chē)2-4個(gè)分貝，即使在高速工況下，車(chē)內(nèi)人員也可輕松交談，僅在急加速時(shí)會(huì)有輕微發(fā)動(dòng)機(jī)聲音傳入，但整體仍能維持安靜舒適的駕乘氛圍，完全能滿足日常城市通勤與長(zhǎng)途高速行駛的靜音需求。

從實(shí)際駕乘場(chǎng)景來(lái)看，榮威950的隔音優(yōu)勢(shì)在不同路況下均有體現(xiàn)。城市道路行駛時(shí)，無(wú)論是擁堵路段的怠速等待，還是中低速穿梭于街巷，雙層抽真空玻璃都能有效隔絕路邊行人喧鬧、商鋪音響等高頻噪音，配合車(chē)身結(jié)構(gòu)的隔音屏障，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到外界雜亂聲響；即使途經(jīng)施工路段，路面顛簸產(chǎn)生的低頻震動(dòng)噪音也被大幅過(guò)濾，僅能感受到輕微的路感反饋，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成干擾。高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和輪胎噪音的控制尤為關(guān)鍵，普利司通靜音輪胎的胎面花紋設(shè)計(jì)能降低與路面的摩擦分貝，而車(chē)身流線型設(shè)計(jì)則減少了氣流沖擊車(chē)身縫隙產(chǎn)生的風(fēng)噪，使得時(shí)速120公里巡航時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音水平仍處于人體舒適范圍，后排乘客無(wú)需提高音量即可正常交流，甚至能清晰聆聽(tīng)車(chē)載音響的細(xì)膩音質(zhì)。

不過(guò)，在特定工況下，榮威950的隔音表現(xiàn)也存在細(xì)微的可感知變化。例如急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上，會(huì)有輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲傳入車(chē)內(nèi)，但這種聲音并非嘈雜的嘶吼，而是較為沉穩(wěn)的機(jī)械聲，且隨著轉(zhuǎn)速回落會(huì)迅速減弱，不會(huì)持續(xù)影響靜謐性；此外，在經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶或粗糙砂石路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)傳遞的震動(dòng)會(huì)伴隨輕微的低頻噪音，但相較于同級(jí)別車(chē)型，其抑制效果已屬優(yōu)秀，不會(huì)讓乘客產(chǎn)生不適感。這些細(xì)微的噪音表現(xiàn)，更多是車(chē)輛機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的正常反饋，而非隔音工程的短板，整體仍處于多數(shù)用戶可接受的范圍內(nèi)。

綜合來(lái)看，榮威950的隔音性能在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中處于前列水平，其通過(guò)硬件配置與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的雙重優(yōu)化，構(gòu)建了一套完善的噪音控制體系。從怠速時(shí)的圖書(shū)館級(jí)靜謐，到高速巡航時(shí)的從容安靜，再到日常通勤時(shí)的噪音隔絕，每一項(xiàng)表現(xiàn)都圍繞用戶對(duì)舒適駕乘的核心需求展開(kāi)。盡管在極端工況下存在輕微噪音傳入，但這并不影響其整體優(yōu)秀的隔音實(shí)力，反而讓車(chē)輛的機(jī)械反饋更顯真實(shí)。對(duì)于注重靜謐性的消費(fèi)者而言，榮威950無(wú)疑是一款能帶來(lái)越級(jí)舒適體驗(yàn)的車(chē)型，其隔音表現(xiàn)完全能匹配家庭用車(chē)、商務(wù)出行等多種場(chǎng)景的需求。