大眾汽車在新能源汽車領(lǐng)域的全球影響力位居前列，但國內(nèi)銷量排名暫未進(jìn)入前十。截至2025年6月數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)以120萬輛的全球新能源銷量位列第三，核心優(yōu)勢集中在歐洲市場；在國內(nèi)市場，其正加速轉(zhuǎn)型，純電車型覆蓋ID.3、ID.4 CROZZ、ID.6等，插電混動車型包含帕薩特PHEV、途觀L PHEV等，且計(jì)劃至2027年推出超20款新能源車型，深化本土合作提升智能化水平。盡管轉(zhuǎn)型速度較頭部品牌有差距，但其依托高品牌認(rèn)知度、扎實(shí)技術(shù)儲備與本土化升級，仍具備較強(qiáng)競爭力。

大眾在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，很大程度上源于其全球化布局的深度。歐洲市場作為其新能源業(yè)務(wù)的核心陣地，憑借對環(huán)保政策的快速響應(yīng)與本土化車型的精準(zhǔn)投放，長期保持穩(wěn)定銷量。這種成熟市場的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，為其在其他地區(qū)的新能源轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)與供應(yīng)鏈支持。同時，大眾深厚的燃油車技術(shù)積淀也為新能源產(chǎn)品的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)，比如在底盤調(diào)校、車身安全結(jié)構(gòu)等方面的經(jīng)驗(yàn)，能夠直接應(yīng)用于純電車型，保障產(chǎn)品的基礎(chǔ)品質(zhì)。

在國內(nèi)市場，大眾的新能源產(chǎn)品矩陣正逐步完善。純電ID.系列覆蓋了緊湊型到中大型SUV的不同細(xì)分市場，插電混動車型則依托帕薩特、途觀L等經(jīng)典燃油車的用戶基礎(chǔ)，降低了消費(fèi)者的接受門檻。為了提升智能化競爭力，大眾積極與國內(nèi)科技企業(yè)合作，在車機(jī)系統(tǒng)、自動駕駛輔助等領(lǐng)域加速本土化升級，以適應(yīng)中國消費(fèi)者對智能配置的高需求。這種“全球技術(shù)+本土適配”的策略，是其在新能源賽道上的重要發(fā)力點(diǎn)。

從行業(yè)視角來看，大眾的新能源轉(zhuǎn)型體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企向電動化過渡的典型路徑。一方面，它需要平衡燃油車業(yè)務(wù)與新能源業(yè)務(wù)的資源分配，確保轉(zhuǎn)型的平穩(wěn)性；另一方面，面對新勢力品牌的快速迭代，大眾也在通過加快產(chǎn)品推出節(jié)奏、優(yōu)化用戶體驗(yàn)來縮小差距。其計(jì)劃在2027年推出的20多款新能源車型，涵蓋不同級別與動力形式，旨在全面覆蓋市場需求，進(jìn)一步鞏固其市場地位。

總體而言，大眾在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)呈現(xiàn)“全球強(qiáng)、國內(nèi)待提升”的特點(diǎn)。全球銷量前三的成績證明了其品牌影響力與技術(shù)實(shí)力，而國內(nèi)市場的加速布局則顯示出其對中國新能源市場的重視。隨著本土化合作的深化與新產(chǎn)品的持續(xù)推出，大眾有望在國內(nèi)新能源市場實(shí)現(xiàn)排名的提升，繼續(xù)在全球新能源賽道上保持競爭力。