第七代日產(chǎn)天籟提供2.0L自然吸氣發(fā)動機與2.0T渦輪增壓發(fā)動機兩種動力選擇，二者各有側(cè)重，精準(zhǔn)覆蓋不同用戶的出行需求。2.0L發(fā)動機搭載雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，以直噴供油方式實現(xiàn)156馬力最大功率與197?！っ鬃畲笈ぞ?，WLTC工況油耗低至6.41L/100km，適配13.99萬至19.12萬價格區(qū)間的多款車型，線性平順的輸出特性與CVT變速箱完美契合，成為城市通勤與家庭出行的務(wù)實之選；2.0T發(fā)動機則憑借日產(chǎn)核心可變壓縮比技術(shù)，可在8:1（性能模式）與14:1（節(jié)能模式）間智能切換，配合混合噴射系統(tǒng)，迸發(fā)出243馬力最大功率與371?！っ鬃畲笈ぞ?，既保留了243馬力的強勁動力儲備，又將WLTC油耗控制在7.12L/100km，適配16.79萬至23.98萬的車型，兼顧駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性。兩款發(fā)動機均延續(xù)了日產(chǎn)“舒適+技術(shù)”的品牌基因，2.0L主打可靠節(jié)能，2.0T以可變壓縮比技術(shù)展現(xiàn)動力領(lǐng)域的技術(shù)實力，共同為用戶打造兼顧實用與質(zhì)感的駕乘體驗。

從技術(shù)實現(xiàn)角度看，2.0T發(fā)動機的可變壓縮比技術(shù)頗具亮點：通過在曲軸結(jié)構(gòu)中增加一組連桿機構(gòu)，精準(zhǔn)調(diào)整活塞運動的上止點與下止點位置，從而實現(xiàn)壓縮比的動態(tài)切換——當(dāng)車輛處于高速巡航或勻速行駛等低負(fù)荷場景時，壓縮比自動調(diào)整至14:1，以更充分的燃油燃燒提升經(jīng)濟性；而在急加速、爬坡等高負(fù)荷工況下，壓縮比則切換至8:1，配合混合噴射系統(tǒng)的精準(zhǔn)燃油供給，快速釋放371?！っ椎淖畲笈ぞ?，滿足用戶對動力的瞬時需求。這種技術(shù)設(shè)計讓2.0T發(fā)動機打破了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機“動力與油耗難以兼顧”的局限，既保留了強勁的動力輸出，又將WLTC工況油耗控制在7.12L/100km，符合中型車用戶對“高效動力”的期待。

傳動系統(tǒng)方面，兩款發(fā)動機均匹配成熟的CVT無級變速箱，進(jìn)一步強化了駕乘平順性。其中2.0T車型的CVT變速箱還支持模擬8擋功能，在高速行駛時可通過“模擬換擋”的邏輯提升動力響應(yīng)速度，減少傳統(tǒng)CVT高速巡航時的“轉(zhuǎn)速虛高”問題，讓動力輸出更貼合駕駛意圖。全系統(tǒng)一的變速箱調(diào)校思路，也讓不同動力版本的天籟保持了一致的“舒適取向”，即使是2.0T車型，也不會因動力強勁而破壞整車的家用屬性。

用戶體驗層面，兩款動力版本的差異化優(yōu)勢清晰。2.0L車型的156馬力輸出線性且溫和，配合低至6.41L/100km的油耗與92號汽油的適配性，長期使用成本更低，適合以城市通勤、日常家用為主的用戶；而2.0T車型的371牛·米扭矩則能帶來更充沛的動力儲備，高速超車或滿載爬坡時無需深踩油門即可獲得充足推力，且可變壓縮比技術(shù)讓其在城市擁堵路段也能維持相對經(jīng)濟的油耗，滿足對動力有一定要求同時注重實用性的用戶。此外，兩款發(fā)動機適配的車型價格梯度合理，2.0L版本覆蓋13.99萬-19.12萬區(qū)間，2.0T版本覆蓋16.79萬-23.98萬區(qū)間，結(jié)合2026款車型升級的Harmony OS車機、HUAWEI SOUND音響等配置，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的綜合競爭力。

綜合來看，第七代天籟的雙動力布局并非簡單的“高低配區(qū)分”，而是基于用戶需求的精準(zhǔn)設(shè)計：2.0L發(fā)動機以“平順節(jié)能”為核心，2.0T發(fā)動機以“技術(shù)賦能”為亮點，二者通過不同的技術(shù)路徑，共同支撐起日產(chǎn)天籟“家用舒適+技術(shù)進(jìn)階”的產(chǎn)品定位。無論是追求經(jīng)濟實用的家庭用戶，還是期待動力與質(zhì)感并存的進(jìn)階用戶，都能在其動力矩陣中找到適配的選擇，這也讓第七代天籟在中型車市場中保持了獨特的競爭力。