極氪001與特斯拉Model 3的風(fēng)阻系數(shù)存在差異，極氪001全系風(fēng)阻系數(shù)為0.23（官方數(shù)據(jù)），特斯拉Model 3風(fēng)阻系數(shù)則為0.219（以2023款后驅(qū)版/高性能版官方數(shù)據(jù)為例）。這一差異的背后，是兩款車在產(chǎn)品定位、車身形態(tài)與設(shè)計(jì)策略上的不同選擇：極氪001作為車長(zhǎng)近5米的中大型掀背車，通過(guò)掀背溜背造型、隱藏式門(mén)把手、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)，在兼顧740L后備廂（放倒后2144L）大空間的前提下實(shí)現(xiàn)0.23的優(yōu)秀風(fēng)阻；而Model 3以緊湊型轎車的緊湊比例為基礎(chǔ)，依托流線型前臉、低趴姿態(tài)與主動(dòng)式前唇等細(xì)節(jié)優(yōu)化，在更小巧的車身尺寸上達(dá)成更低的0.219風(fēng)阻，兩者分別在“空間實(shí)用與風(fēng)阻平衡”和“能效與操控優(yōu)先”的路徑上，將風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為貼合自身定位的用戶體驗(yàn)。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來(lái)看，極氪001的風(fēng)阻優(yōu)化更偏向“主動(dòng)+被動(dòng)結(jié)合”的平衡策略。其主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)車速與散熱需求自動(dòng)關(guān)閉，高速行駛時(shí)能有效減少氣流進(jìn)入機(jī)艙產(chǎn)生的阻力；無(wú)框車門(mén)設(shè)計(jì)不僅提升了豪華感，也避免了傳統(tǒng)車門(mén)縫隙帶來(lái)的風(fēng)阻損耗；而掀背式尾部造型則讓氣流在車尾更順暢地分離，減少渦流產(chǎn)生。這些設(shè)計(jì)讓極氪001在車寬近2米的前提下，依然能維持低風(fēng)阻表現(xiàn)，既保證了后排乘客的頭部空間，又支撐起2026款103度后驅(qū)Max版810km的CLTC續(xù)航，同時(shí)503-925馬力的電機(jī)還能實(shí)現(xiàn)2.83-4.98秒的零百加速，兼顧家用與性能需求。

特斯拉Model 3的風(fēng)阻優(yōu)化則聚焦“緊湊高效”的極致能效。其流線型前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，配合主動(dòng)式前唇在高速時(shí)自動(dòng)下移，進(jìn)一步引導(dǎo)氣流貼地流過(guò)車身；低趴的車身姿態(tài)（車高僅1443mm）縮短了氣流流經(jīng)車頂?shù)穆窂?，減少了空氣升力；而18英寸低風(fēng)阻輪轂搭配窄胎（235/45 R18），也降低了輪拱處的氣流擾動(dòng)。這些細(xì)節(jié)讓Model 3在搭載60kWh左右小電池的情況下，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版仍能實(shí)現(xiàn)556km的CLTC續(xù)航，百公里電耗低至12-14kWh，高速行駛時(shí)風(fēng)噪控制也較為出色，契合其城市通勤與中短途出行的定位。

兩款車的風(fēng)阻差異最終轉(zhuǎn)化為不同的用戶體驗(yàn)。極氪001的0.23風(fēng)阻配合大車身，讓用戶在享受50:50放倒的2144L超大后備廂時(shí)，無(wú)需擔(dān)心續(xù)航縮水；而Model 3的0.219風(fēng)阻則讓緊湊車身的操控更靈活，高速能耗更低，適合追求駕控感的年輕用戶。這種差異并非技術(shù)高低之分，而是品牌根據(jù)產(chǎn)品定位做出的不同選擇——極氪001以“實(shí)用性能平衡”為核心，Model 3以“極致能效”為導(dǎo)向，兩者都在各自的賽道上將風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。