捷途縱橫600的油耗表現(xiàn)及節(jié)能技術(shù)目前尚未有官方或權(quán)威渠道的明確信息披露。從參考資料來看，僅提及了捷途品牌下縱橫G600在市區(qū)擁堵場(chǎng)景（如早晚高峰）的油耗約為10L/百公里，而縱橫G700作為混動(dòng)車型具備純電0油耗、混動(dòng)綜合1.39L/百公里的節(jié)能表現(xiàn)，同時(shí)捷途其他車型（如X70、旅行者等）應(yīng)用了輕量化處理、ECO模式、鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)、“去大梁”設(shè)計(jì)等節(jié)能技術(shù)。不過這些信息均未直接指向縱橫600，若需了解其具體油耗與節(jié)能配置，建議以捷途汽車官方發(fā)布的參數(shù)或權(quán)威評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，以便獲取更精準(zhǔn)、可靠的信息。

需要說明的是，參考資料中提到的“縱橫G600市區(qū)擁堵油耗約10L/百公里”，并非針對(duì)縱橫600的信息，而是縱橫G600的相關(guān)數(shù)據(jù)，二者車型不同，不能直接等同。不過從捷途品牌的技術(shù)布局來看，其在節(jié)能領(lǐng)域的探索已形成一定體系，比如輕量化處理通過優(yōu)化車身材料與結(jié)構(gòu)，減少整車重量以降低能耗；ECO模式則通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速箱換擋邏輯等，讓車輛在日常行駛中更偏向經(jīng)濟(jì)工況。

鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)作為捷途的核心動(dòng)力技術(shù)之一，采用了高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)等，在提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，也能有效控制燃油消耗。而“去大梁”設(shè)計(jì)則是針對(duì)非承載式車身的優(yōu)化，在保證車身剛性的前提下，減輕了底盤重量，間接助力油耗降低。這些技術(shù)在捷途多款車型上的應(yīng)用，體現(xiàn)了品牌對(duì)節(jié)能性能的重視，或許未來縱橫600也會(huì)借鑒類似的技術(shù)思路。

對(duì)于消費(fèi)者而言，若關(guān)注縱橫600的油耗表現(xiàn)，除了等待官方信息外，也可參考同品牌同級(jí)別車型的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用情況，對(duì)其可能的油耗水平進(jìn)行合理預(yù)估。但最終的實(shí)際油耗仍需以官方發(fā)布或權(quán)威測(cè)試為準(zhǔn)，畢竟不同車型的動(dòng)力總成、車身設(shè)計(jì)等存在差異，節(jié)能表現(xiàn)也會(huì)有所不同。

綜合來看，捷途品牌在節(jié)能技術(shù)上有自己的積累和實(shí)踐，雖然目前縱橫600的具體信息尚未明確，但從品牌整體的技術(shù)方向推測(cè)，其可能會(huì)搭載有助于降低油耗的配置。不過一切仍需以官方數(shù)據(jù)為依據(jù)，建議消費(fèi)者持續(xù)關(guān)注捷途汽車的官方動(dòng)態(tài)，以獲取最準(zhǔn)確的信息。