老款蔚來(lái)ES8的隔音效果處于40-60萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的第一梯隊(duì)上游水平，能為用戶打造行政級(jí)的靜謐座艙體驗(yàn)。作為蔚來(lái)品牌定位高端的大型SUV，它依托全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃、低至0.259的風(fēng)阻系數(shù)、雙腔空氣懸掛與五連桿獨(dú)立懸掛的底盤組合，以及純電驅(qū)動(dòng)的先天靜音優(yōu)勢(shì)，從源頭阻隔風(fēng)噪、路噪與振動(dòng)噪音。無(wú)論是高速行駛時(shí)抑制輪胎摩擦聲，還是通過(guò)顛簸路段時(shí)緩沖振動(dòng)干擾，都能讓車內(nèi)保持安靜氛圍，配合27揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了乘坐的高級(jí)感與舒適度。

從核心隔音配置來(lái)看，老款蔚來(lái)ES8全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃覆蓋前后排及側(cè)窗，并非僅局限于前排或特定車窗，這種全維度的玻璃配置能從源頭切斷外界噪音的主要傳播路徑。配合低至0.259的風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(jì)，高速行駛時(shí)氣流經(jīng)過(guò)車身的擾動(dòng)被大幅降低，風(fēng)噪對(duì)車內(nèi)的影響被控制在極小范圍。而承載式車體結(jié)構(gòu)與雙腔空氣懸掛、五連桿獨(dú)立懸掛的組合，則針對(duì)路面顛簸產(chǎn)生的振動(dòng)噪音做了優(yōu)化——空氣懸掛可根據(jù)路況調(diào)節(jié)軟硬，五連桿懸掛能精準(zhǔn)過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)，兩者協(xié)同將底盤傳遞的噪音降至最低。電動(dòng)吸合門與隱藏電動(dòng)門把手的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車身密封性，減少了縫隙漏音的可能，讓隔音效果形成“從外到內(nèi)”的完整閉環(huán)。

用戶在實(shí)際場(chǎng)景中的體驗(yàn)也印證了這些配置的有效性。不少用戶反饋，夜間行駛時(shí)即使遇到路口按喇叭的情況，多層隔音玻璃也能讓噪音顯得“遙遠(yuǎn)且模糊”；高速行駛至120km/h時(shí)，車內(nèi)交談無(wú)需刻意提高音量，播放音樂(lè)時(shí)27揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)的細(xì)節(jié)能清晰呈現(xiàn)。純電驅(qū)動(dòng)的特性讓車輛本身沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這為隔音效果提供了先天優(yōu)勢(shì)，怠速狀態(tài)下關(guān)窗幾乎聽(tīng)不到外界聲音。值得注意的是，這種靜謐性并非“單一維度的安靜”，而是與寬敞空間、舒適配置形成協(xié)同——3130mm的軸距帶來(lái)充足腿部空間，五區(qū)自動(dòng)空調(diào)支持后排獨(dú)立調(diào)節(jié)，用戶在享受靜謐的同時(shí)，也能獲得個(gè)性化的舒適體驗(yàn)。

從價(jià)格與配置的平衡角度看，老款蔚來(lái)ES8的指導(dǎo)價(jià)在40.68萬(wàn)-44.68萬(wàn)之間，全系標(biāo)配全車多層隔音玻璃、空氣懸掛等核心隔音配置，沒(méi)有高低配差異。這意味著無(wú)論是選擇六座行政豪華版還是七座行政豪華版，用戶都能享受到相同的靜謐體驗(yàn)，避免了“為隔音加錢選高配”的情況。這種配置策略延續(xù)了蔚來(lái)“用戶型企業(yè)”的理念，將“靜謐性”作為豪華SUV的基礎(chǔ)體驗(yàn)，而非高端車型的專屬。

綜合來(lái)看，老款蔚來(lái)ES8的隔音效果并非依賴單一配置的堆砌，而是通過(guò)“硬件配置+結(jié)構(gòu)優(yōu)化+場(chǎng)景協(xié)同”的方式，構(gòu)建了一套完整的靜謐座艙解決方案。從玻璃、底盤到車身設(shè)計(jì)，每一項(xiàng)配置都圍繞“降低噪音”的核心目標(biāo)，最終讓用戶在日常通勤、長(zhǎng)途出行等場(chǎng)景中，都能獲得不受外界干擾的舒適體驗(yàn)。這種將靜謐性與豪華感、實(shí)用性結(jié)合的設(shè)計(jì)，也符合其作為高端智能電動(dòng)車的定位。