榮威i5的防側(cè)滑功能并非獨立于ESP的存在，而是ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的核心子功能之一。從技術(shù)邏輯來看，ESP是一套整合了多維度主動安全防護的綜合系統(tǒng)，它通過轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器等組件實時監(jiān)測車輛行駛姿態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)識別到轉(zhuǎn)向過度或不足的側(cè)滑風(fēng)險時，會通過單獨對特定車輪施加制動力、調(diào)整發(fā)動機輸出等方式糾正車身軌跡，這一糾正側(cè)滑的過程正是防側(cè)滑功能的直接體現(xiàn)。榮威i5全系車型——無論是6.89萬的入門級手動舒享版，還是12.58萬的高端自動行政版——均標(biāo)配了包含防側(cè)滑在內(nèi)的ESP系統(tǒng)，同時還同步搭載了牽引力控制（ASR）、制動力分配（EBD）、剎車輔助（EBA）等協(xié)同功能，形成了一套完整的主動安全防護體系，為不同價位區(qū)間的用戶提供了一致的安全保障，有效降低了濕滑路面、急打方向等場景下的失控風(fēng)險。

從功能實現(xiàn)的角度來看，榮威i5的ESP系統(tǒng)通過多個傳感器協(xié)同工作，構(gòu)建起實時的車輛動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)車輛在雨天或冰雪路面行駛時，車輪傳感器會捕捉到輪胎與地面的摩擦力變化，轉(zhuǎn)向傳感器則記錄方向盤的轉(zhuǎn)動角度與車輛實際行駛軌跡的偏差。一旦系統(tǒng)判斷車輛有側(cè)滑趨勢，便會迅速介入：若出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度（車尾向外甩），ESP會對外側(cè)前輪施加制動，拉正車身走向；若發(fā)生轉(zhuǎn)向不足（車頭偏離預(yù)期路線），則對內(nèi)側(cè)后輪制動，幫助車輛回正。這種精準(zhǔn)的單輪制動控制，正是防側(cè)滑功能的核心運作方式，而這一切都依托于ESP系統(tǒng)的整體調(diào)控能力。

對于用戶日常使用而言，榮威i5的ESP系統(tǒng)默認處于開啟狀態(tài)，這一設(shè)定充分考慮了多數(shù)場景下的行車安全需求。若因特殊情況需要關(guān)閉防側(cè)滑功能，需通過中控屏進入車輛設(shè)置界面，找到“車輛穩(wěn)定控制”選項后操作關(guān)閉。不過需要特別注意的是，關(guān)閉該功能會使車輛在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性下降，因此僅建議在陷入泥濘路段需要車輪輕微打滑脫困等極端場景下臨時使用，且操作前需仔細閱讀車輛手冊或咨詢專業(yè)人員。這種“默認開啟、按需關(guān)閉”的設(shè)計，既保障了常規(guī)駕駛的安全性，也兼顧了特殊場景的靈活性。

從配置策略來看，榮威i5將ESP系統(tǒng)作為全系標(biāo)配，覆蓋了6.89萬至12.58萬的所有車型，這一做法體現(xiàn)了品牌對安全配置“普惠化”的重視。即便是預(yù)算有限選擇入門版的用戶，也能享受到與高端車型一致的主動安全防護，無需為了關(guān)鍵安全功能額外增加購車成本。這種配置思路與榮威i5“家用實用型轎車”的定位高度契合，在滿足家庭用戶對性價比需求的同時，也為日常通勤、家庭出游等場景筑牢了安全防線。

綜合來看，榮威i5的防側(cè)滑功能與ESP系統(tǒng)是局部與整體的關(guān)系，前者是后者實現(xiàn)車輛穩(wěn)定控制的關(guān)鍵一環(huán)。全系標(biāo)配的ESP系統(tǒng)不僅整合了防側(cè)滑功能，還通過多維度的主動安全配置，為用戶構(gòu)建了全面的行車安全保障。這種設(shè)計既符合汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢，也充分考慮了用戶的實際使用需求，讓安全配置不再是高端車型的專屬，而是成為每一位榮威i5用戶觸手可及的基礎(chǔ)保障。